爆発溶接は、爆発物によって生成されたエネルギーをエネルギーとして取り、爆発負荷の作用下で金属界面に一連の冶金反応を実行させ、同じまたは異なる金属材料を即座に組み合わせて新しい複合材料を形成します。
アルミニウム鋼爆薬複合トランジション ジョイントの 2 つの金属間の結合を強化するために、金属材料の薄い層をプレート間に配置する必要があります。通常、純チタンまたは純アルミニウムを選択して、アルミニウム チタン鋼またはアルミニウム アルミニウム鋼のトランジション ジョイントを形成します。
造船用アルミニウムと鋼のバイメタル3層の金属材料、5083、工業用純アルミニウム、およびクラスD普通船プレートCCSDで構成されています
5083 アルミニウム合金の主な合金元素はマグネシウムで、溶接性が良好で、引張強度は 350Mpa に達します。溶接後、引張強度は 270MPa に達することがあります。現在、アルミニウムマグネシウム合金は主に船のアルミニウム合金の上部構造に使用されています。 CCSD海洋鋼の降伏強さは235mpa以上、引張強さは400-520mpa、中間層はアルミニウムで、引張強さは75-130mpaです。
アルミニウム合金の上部構造が鋼製の船体と結合されている場合造船用アルミニウムと鋼のバイメタル、溶接によって発生する高温は、アルミニウム鋼界面での金属間化合物の成長を促進し、複数の溶接熱サイクルの後、より厚い化合物中間層を形成します。これにより、複合界面の結合強度が大幅に低下します。複合界面の亀裂が発生しやすい船舶の性能と安全性を危険にさらす可能性があります。アルミニウム アルミニウム鋼の複合材界面の臨界温度は 300 ℃ であり、アルミニウム チタン鋼の臨界温度は 350 ℃ であり、アルミニウム チタン鋼遷移継手の性能指数はアルミニウム アルミニウム鋼遷移継手よりも高い。船舶設計では、複雑な構造と高い強度が要求される船舶には、アルミニウム チタン スチール複合トランジション ジョイントの使用を優先することをお勧めします。
