Bimetal de aluminio y acero para la construcción naval

May 28, 2023

La soldadura explosiva toma la energía generada por los explosivos como energía, hace que la interfaz metálica lleve a cabo una serie de reacciones metalúrgicas bajo la acción de la carga explosiva e instantáneamente combina los mismos o diferentes materiales metálicos para formar nuevos compuestos.

Para mejorar la unión entre los dos metales de la junta de transición compuesta explosiva de aluminio y acero, se debe colocar una capa delgada de material metálico entre las placas. Por lo general, se selecciona titanio puro o aluminio puro para formar juntas de transición de aluminio titanio acero o aluminio aluminio acero.



Bimetal de aluminio y acero para la construcción navalconsta de tres capas de materiales metálicos, 5083, aluminio puro industrial y placa de barco ordinaria clase D CCSD

El principal elemento de aleación de la aleación de aluminio 5083 es ​​el magnesio, que tiene una buena soldabilidad y la resistencia a la tracción puede alcanzar los 350Mpa. Después de la soldadura, la resistencia a la tracción puede alcanzar los 270MPa. En la actualidad, la aleación de aluminio y magnesio se utiliza principalmente en la superestructura de aleación de aluminio de los barcos. El límite elástico del acero marino CCSD no es inferior a 235mpa, la resistencia a la tracción es de 400-520mpa, y la capa intermedia es de aluminio almacenado, y su resistencia a la tracción es de 75-130mpa

Cuando la superestructura de aleación de aluminio está conectada con el casco de acero a través dealuminio y acero bimetálico para la construcción naval, la alta temperatura generada por la soldadura promoverá el crecimiento de compuestos intermetálicos en la interfaz de acero de aluminio y formará una capa intermedia compuesta más gruesa después de múltiples ciclos térmicos de soldadura, lo que reduce seriamente la fuerza de unión de la interfaz compuesta, el agrietamiento de la interfaz compuesta es fácil de ocurrir, lo que pone en peligro el rendimiento y la seguridad de los buques. La temperatura crítica en la interfaz compuesta de acero de aluminio y aluminio es de 300 ℃, y la del acero de titanio y aluminio es de 350 ℃, y el índice de rendimiento de la junta de transición de acero y aluminio es más alto que el de la junta de transición de acero y aluminio. En el diseño de barcos, se recomienda dar prioridad al uso de juntas de transición compuestas de aluminio titanio acero para barcos con estructuras complejas y requisitos de alta resistencia.