อะลูมิเนียมและเหล็กกล้า Bi Metal สำหรับต่อเรือ

May 28, 2023

การเชื่อมด้วยแรงระเบิดใช้พลังงานที่เกิดจากวัตถุระเบิดเป็นพลังงาน ทำให้ส่วนต่อประสานโลหะทำปฏิกิริยาทางโลหะวิทยาชุดหนึ่งภายใต้การกระทำของโหลดที่ระเบิดได้ และรวมวัสดุโลหะชนิดเดียวกันหรือต่างกันเพื่อสร้างวัสดุผสมใหม่ในทันที

เพื่อเพิ่มการยึดเกาะระหว่างโลหะทั้งสองของข้อต่อทรานซิชันคอมโพสิตระเบิดเหล็กอลูมิเนียม จำเป็นต้องวางวัสดุโลหะบาง ๆ ระหว่างแผ่น โดยปกติแล้ว ไททาเนียมบริสุทธิ์หรืออะลูมิเนียมบริสุทธิ์จะถูกเลือกเพื่อสร้างข้อต่อการเปลี่ยนผ่านอะลูมิเนียมไททาเนียมหรือเหล็กกล้าอะลูมิเนียมอะลูมิเนียม



อะลูมิเนียมและเหล็กกล้า Bi Metal สำหรับต่อเรือประกอบด้วยวัสดุโลหะสามชั้น 5083 อะลูมิเนียมบริสุทธิ์ทางอุตสาหกรรม และ CCSD เพลทเรือธรรมดาคลาส D

องค์ประกอบโลหะผสมหลักของอลูมิเนียมอัลลอยด์ 5083 คือแมกนีเซียมซึ่งมีความสามารถในการเชื่อมได้ดีและความต้านทานแรงดึงสามารถเข้าถึง 350Mpa หลังจากการเชื่อม ความต้านทานแรงดึงสามารถเข้าถึง 270MPa ในปัจจุบัน อลูมิเนียมแมกนีเซียมอัลลอยด์ส่วนใหญ่จะใช้ในโครงสร้างส่วนบนของเรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ ความแข็งแรงของผลผลิตของเหล็กทะเล CCSD ไม่น้อยกว่า 235mpa ความต้านทานแรงดึงคือ 400-520mpa และชั้นกลางเป็นอลูมิเนียมที่เก็บไว้และความต้านทานแรงดึงคือ 75-130mpa

เมื่อโครงสร้างส่วนบนของอะลูมินัมอัลลอยเชื่อมต่อกับตัวถังเหล็กอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า Bi Metal สำหรับต่อเรืออุณหภูมิสูงที่เกิดจากการเชื่อมจะส่งเสริมการเจริญเติบโตของสารประกอบระหว่างโลหะที่ส่วนต่อประสานเหล็กอลูมิเนียม และสร้างชั้นกลางของสารประกอบที่หนาขึ้นหลังจากการเชื่อมความร้อนหลายรอบ ซึ่งช่วยลดแรงยึดเหนี่ยวของส่วนต่อประสานคอมโพสิตอย่างจริงจัง การแตกร้าวของส่วนต่อประสานคอมโพสิตเป็นเรื่องง่าย เกิดขึ้นซึ่งเป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของเรือ อุณหภูมิวิกฤตที่ส่วนต่อประสานคอมโพสิตของเหล็กอลูมิเนียมอลูมิเนียมคือ 300 ℃และเหล็กอลูมิเนียมไทเทเนียมคือ 350 ℃ และดัชนีประสิทธิภาพของข้อต่อการเปลี่ยนผ่านเหล็กอลูมิเนียมไทเทเนียมนั้นสูงกว่าข้อต่อการเปลี่ยนผ่านเหล็กอลูมิเนียมอลูมิเนียม ในการออกแบบเรือ ขอแนะนำให้ให้ความสำคัญกับการใช้ข้อต่อทรานซิชันคอมโพสิตอะลูมิเนียม ไททาเนียม สตีล สำหรับเรือที่มีโครงสร้างซับซ้อนและต้องการความแข็งแรงสูง