Bi métal aluminium et acier pour la construction navale

May 28, 2023

Le soudage par explosion prend l'énergie générée par les explosifs sous forme d'énergie, oblige l'interface métallique à effectuer une série de réactions métallurgiques sous l'action d'une charge explosive et combine instantanément des matériaux métalliques identiques ou différents pour former de nouveaux composites.

Afin d'améliorer la liaison entre les deux métaux du joint de transition composite explosif en acier aluminium, une fine couche de matériau métallique doit être posée entre les plaques. Habituellement, le titane pur ou l'aluminium pur est sélectionné pour former un joint de transition en acier au titane aluminium ou en acier aluminium aluminium.



Bi métal aluminium et acier pour la construction navalese compose de trois couches de matériaux métalliques, 5083, aluminium pur industriel et plaque de navire ordinaire de classe D CCSD

L'élément d'alliage principal de l'alliage d'aluminium 5083 est le magnésium, qui a une bonne soudabilité, et la résistance à la traction peut atteindre 350 MPa. Après soudage, la résistance à la traction peut atteindre 270MPa. À l'heure actuelle, l'alliage d'aluminium et de magnésium est principalement utilisé dans la superstructure des navires en alliage d'aluminium. La limite d'élasticité de l'acier marin CCSD n'est pas inférieure à 235mpa, la résistance à la traction est de 400-520mpa et la couche intermédiaire est en aluminium stocké, et sa résistance à la traction est de 75-130mpa

Lorsque la superstructure en alliage d'aluminium est reliée à la coque en acier paren aluminium et en acier bimétal pour la construction navale, la température élevée générée par le soudage favorisera la croissance de composés intermétalliques à l'interface aluminium-acier et formera une couche intermédiaire de composé plus épaisse après plusieurs cycles thermiques de soudage, ce qui réduit considérablement la force de liaison de l'interface composite. La fissuration de l'interface composite est facile à se produisent, ce qui met en danger les performances et la sécurité des navires. La température critique à l'interface composite de l'acier aluminium aluminium est de 300 ℃, et celle de l'acier aluminium titane est de 350 ℃, et l'indice de performance du joint de transition aluminium titane acier est supérieur à celui du joint de transition aluminium aluminium acier. Dans la conception des navires, il est recommandé de donner la priorité à l'utilisation d'un joint de transition composite aluminium-titane-acier pour les navires ayant une structure complexe et des exigences de résistance élevées.