Биметаллический алюминий и сталь для судостроения

May 28, 2023

Взрывная сварка использует энергию, генерируемую взрывчатыми веществами, как энергию, заставляет металлическую поверхность проводить ряд металлургических реакций под действием взрывной нагрузки и мгновенно комбинирует одинаковые или разные металлические материалы для образования новых композитов.

Чтобы улучшить сцепление между двумя металлами взрывчатого композитного переходного соединения из алюминия и стали, между пластинами необходимо уложить тонкий слой металлического материала. Обычно чистый титан или чистый алюминий выбирают для формирования переходного соединения алюминий-титан-сталь или алюминий-алюминий-сталь.



Биметаллический алюминий и сталь для судостроениясостоит из трех слоев металлических материалов, 5083, промышленного чистого алюминия и обычной корабельной пластины класса D CCSD

Основным элементом алюминиевого сплава 5083 является магний, который обладает хорошей свариваемостью, а предел прочности на растяжение может достигать 350 МПа. После сварки предел прочности на растяжение может достигать 270 МПа. В настоящее время алюминиево-магниевый сплав в основном используется в судовых надстройках из алюминиевого сплава. Предел текучести морской стали CCSD составляет не менее 235 МПа, предел прочности при растяжении составляет 400-520 МПа, а промежуточный слой представляет собой запасной алюминий, а его предел прочности при растяжении составляет 75-130 МПа.

Когда надстройка из алюминиевого сплава соединена со стальным корпусом черезбиметаллический алюминий и сталь для судостроения, высокая температура, создаваемая сваркой, будет способствовать росту интерметаллических соединений на границе раздела алюминий-сталь и формировать более толстый промежуточный слой соединения после нескольких термических циклов сварки, что серьезно снижает прочность сцепления композитного интерфейса. Растрескивание композитного интерфейса легко устранить. происходят, что ставит под угрозу работу и безопасность судов. Критическая температура на композитном интерфейсе алюминий-алюминий-сталь составляет 300 ℃, а алюминий-титан-сталь - 350 ℃, а индекс производительности переходного соединения алюминий-титан-сталь выше, чем у переходного соединения алюминий-алюминий-сталь. При проектировании судов рекомендуется отдавать приоритет использованию алюминиево-титанового композитного переходного соединения для судов со сложной конструкцией и высокими требованиями к прочности.