폭발 용접은 폭발물에 의해 생성된 에너지를 에너지로 사용하고, 금속 인터페이스가 폭발 하중의 작용 하에서 일련의 야금학적 반응을 수행하도록 하며, 동일하거나 다른 금속 재료를 즉시 결합하여 새로운 합성물을 형성합니다.
알루미늄 강철 폭발 복합 전이 조인트의 두 금속 사이의 결합을 향상시키기 위해 얇은 금속 재료 층이 플레이트 사이에 놓일 필요가 있습니다. 일반적으로 순수 티타늄 또는 순수 알루미늄을 선택하여 알루미늄 티타늄 강 또는 알루미늄 알루미늄 강 전환 조인트를 형성합니다.
조선용 알루미늄 및 강철 바이메탈금속 재료, 5083, 산업용 순수 알루미늄 및 클래스 D 일반 선박 플레이트 CCSD의 세 가지 레이어로 구성됩니다.
5083 알루미늄 합금의 주요 합금 원소는 마그네슘으로 용접성이 좋고 인장 강도는 350Mpa에 이릅니다. 용접 후 인장 강도는 270MPa에 도달할 수 있습니다. 현재 알루미늄 마그네슘 합금은 주로 선박 알루미늄 합금 상부 구조에 사용됩니다. CCSD 해양강의 항복강도는 235mpa 이상, 인장강도는 400-520mpa, 중간층은 알루미늄 저장고, 인장강도는 75-130mpa
알루미늄 합금 상부 구조가 강철 선체와 연결될 때조선용 알루미늄 및 강철 이중 금속, 용접에 의해 생성된 고온은 알루미늄 강철 계면에서 금속간 화합물의 성장을 촉진하고 여러 용접 열 사이클 후에 더 두꺼운 화합물 중간층을 형성하여 복합재 계면의 결합 강도를 심각하게 감소시킵니다. 복합재 계면 균열은 쉽게 발생합니다. 선박의 성능과 안전을 위협하는 일이 발생합니다. 알루미늄 알루미늄강의 복합 계면에서 임계 온도는 300℃이고 알루미늄 티타늄강의 임계 온도는 350℃이며 알루미늄 티타늄강 전이 조인트의 성능 지수는 알루미늄 알루미늄 강 전이 조인트보다 높습니다. 선박 설계에서 복잡한 구조와 고강도 요구 사항을 가진 선박에 알루미늄 티타늄 강 복합 전이 조인트를 우선적으로 사용하는 것이 좋습니다.
