多層複合アルミニウム/鋼遷移接合部の製造方法は、合金アルミニウム層、チタン層、銅ニッケル合金層および鋼層を連続的に含む多層複合金属層を含むか、または合金アルミニウム層とチタン層の間にアルミニウム層を追加する;層は爆発溶接によって接続されています。各層の厚さは 0.5 mm から 20 mm の範囲で、合計の厚さは 10 mm から 60 mm の範囲です。その形状は、ストリップ、ブロック、プレート、リング、円形または長方形です。アルミ鋼トランジションジョイント大型および中型の船舶、航空宇宙および宇宙船で広く使用されています
伝統的な初期の造船業界では、民間船と小型船のアルミニウム/鋼の移行接続は、主にリベットとボルトプレスによって行われていました。 「軽量化、低重心化、安定性と速力の向上」を目的として、1980 年代頃から船体の上部構造にアルミニウム合金材が多く使われるようになりました。従来のリベット リベットおよびボルト圧着アルミニウム/スチール トランジション接続方法は、この種の新しい船舶建造の要件を満たすことができません。
続いて、アルミニウム鋼遷移ジョイント初期に爆発溶接で作られた が海外で登場。アルミ鋼トランジションジョイント爆発溶接で作られたものは、材料の種類の組み合わせによって、アルミニウム/鋼の組み合わせ、アルミニウム/アルミニウム/鋼の組み合わせ、およびアルミニウム/チタン/鋼の組み合わせに分けることができます。アルミニウム鋼遷移ジョイント組み合わせレベル数に応じて2層と3層の複合で作られています。
この種の遷移ジョイントを使用すると、現場溶接法 (アルミニウムとアルミニウムの溶接、鋼と鋼の溶接) によって、アルミニウムと鋼の間の遷移接続をより適切に実現できます。この接合方法を採用するメリットは、アルミ/スチール接合部の「水密性・耐食性」の向上、「構造強度」の向上、「施工時間・施工難易度」の低減です。のアルミニウム鋼遷移ジョイント爆発溶接法で作られたものは、民間船と小型船の建設におけるアルミニウム/鋼の移行ジョイントの問題を解決でき、その利点は明らかです。
多くの新素材と同様に、誕生から改良、改良へと開発の過程を経てきました。同様に、初期のアルミニウム/鋼の組み合わせ、アルミニウム/アルミニウム/鋼の組み合わせ、アルミニウム/チタン/鋼の組み合わせから、爆発溶接によって製造されたアルミニウム/鋼のトランジション ジョイントの包括的な性能に対する要件は、絶え間なく変化し、継続的に改善されています。使用環境と要件の変更。
初期のアルミニウム/鋼、アルミニウム/アルミニウム/鋼、アルミニウム/チタン/鋼の組み合わせ、アルミニウム/鋼のトランジション ジョイントは、爆発溶接によって作られ、その性能に関する限り、長年の使用、製造、総合的な研究開発の経験を通じて、安全上のリスク、低い溶接温度耐性、疲労性能の低下など、その性能と使用性には多くの問題があります。
