구미 민간선박에 알루미늄합금판 적용
선박은 수상운송의 주요 수단으로, 선박은 항해의 거대한 배를 의미합니다. 강철의 약 1/3인 알루미늄과 알루미늄 합금의 밀도가 낮기 때문에 해수에 대한 부식에 강하고 가공성형성 및 용접성 등이 좋아 1888년부터 미국과 스위스에서 4년만에 공업생산이 증기선 제조에 사용되었고, 2년전에는 항공기 최초로 알루미늄을 사용하였다.
1891년 스위스에서 처음으로 알루미늄 보트를 제작하여 다른 나라에서 보트를 알루미늄 바디로 만들었지만 곧이어 알루미늄이 탄생하면서 다양한알루미늄 합금 판그다지 많지 않으며 강도가 낮고 내식성이 낮은 몇 가지 종류의 알루미늄 합금 판이 그다지 바람직하지 않아 조선에서의 적용이 제한됩니다. 야금 산업은 야금 산업, 알루미늄 산업의 발전과 함께 조선 산업의 선구자이자 기초입니다. 1920년대 후반 조선산업용으로 Al-Mg합금의 부식에 대한 높은 저항성을 제공하여 조선에서의 알루미늄합금판의 적용이 다시 돌아왔다.
해양자재 :알루미늄 합금 판1931년 8월 유럽과 미국 민간 선박에 적용, 영국제 "Diana Ⅱ"(Diana Ⅱ) 전체 알루미늄 요트는 세계 최초의 항공기, 빛나는 은색, 알루미늄 및 마그네슘 합금 소재, 길이 16.75m, 길이 3.65m 폭 1.74m 흘수, 20년 이상 사용, 여전히 온전, 선체 부식 없음. 요트는 1955년 런던 알루미늄 합금 전시회에 출품.이후 "Diana Ⅱ" 캐나다, 스웨덴, 영국 등 연속 출품 , 일부 알루미늄 보트를 만들었습니다.알루미늄 합금 판1958년 소련은 66명의 승객을 태울 수 있는 "파케타(Paketa)" 수중익선 보트를 건조했으며 차체 재질은 경질 알루미늄이었습니다. 1959년에 건조되었으며 " mei bajaur" 수중익선 여객선(Meteor), 길이 34.4m, 최대 속도 80km/h, 경막용 선체 재료, 리벳팅, 알루미늄 및 마그네슘 합금을 채택한 수중익선 제작, 용접. 1962년 "사이클론" 해안 수중익선 보강재 사용 완전히 새로운 유형의 플레이트로 압연되어 선체의 품질이 10% ~ 15% 감소하고 선장은 46.5m, 폭 9.0m, 흘수 3.0m, 배수량 108t, 3181kw 출력, 시속 92.5km.
1928년부터알루미늄 합금 판1939년에는 8800t의 화물을 실은 노르웨이 선박인 Fernplant호의 상부갑판과 현창, 난간을 알루미늄 합금 판 및 14t 사용, 40t 강철 제외. 2차 세계 대전 후 야금 산업은 알루미늄 합금 판 제조 선박 상부 구조에 널리 사용되는 급속한 발전을 달성했으며 특히 일부 고급 크루즈에 대한 일본의 복용량 증가: 1952년 , 미국 "UN(미국), 크루즈 공유 2000t 알루미늄, 선장 305m, 폭 37m, 배수량 5914t, 승객 2000명. 1960년 영국은 Oriana호와 "Canbeera"호를 건조 1,000톤 이상의 알루미늄을 사용한 거대한 우편선으로, 전자는 40kt, 후자는 48kt였습니다.
알루미늄 합금 판재료는 다른 민간 선박을 만드는데도 사용됩니다. 1950년대 초 영국에서 건조된 일부 유조선은 5XXX, 5054 합금, 각 30kt급 유조선은 1000t 이상이었습니다. 1951년 영국에서 제작된 "Red Rose", USES 알루미늄 27t.1964년 헝가리는 2.5~4Mg의 알루미늄 합금판을 사용하여 100t 금과 알루미늄 어선을 설계했습니다.알루미늄 합금 판또한 1964년 미국이 180t 이상의 전체 알루미늄 바지선을 건조하기 위해 바지선에 적용되었으며, 알루미늄 시트 또는 압출 재료를 적용하고, 이러한 5083 합금을 모두 사용하여 화물 용량이 강철보다 14% 더 높습니다. 바지선, 예인선도 알루미늄 합금판으로 만들 수 있으며 미국의 "Sauter" 선체는 5083 및 5086 합금으로 용접되며 제조 시간은 강철 바지선보다 약 30% 짧습니다. 소련이 만든 기차 페리는 용접되었습니다 5056 및 5466 합금으로. 196년에 영국에서 2척의 바이오가스 선박이 건조되었으며 그 중 9척은 알루미늄 합금판으로 용접되었습니다.
