欧米の民間船舶におけるアルミニウム合金板の適用
船は水上輸送の主要な手段であり、船は航海の巨大な船を指します。アルミニウムおよびアルミニウム合金は鋼の約 1/3 の低密度であるため、海水の腐食に強く、加工成形性や溶接性等が良好なため、1888年からアメリカやスイスで工業生産されてから4年後、蒸気船の製造に使用され、飛行機の2年前に初めてアルミニウムが使用されました。
スイスは1891年に初めてアルミ製ボートを建造し、他国では船体をアルミ製にしましたが、その後すぐにアルミ製が誕生した結果、アルミ合金板金属産業は造船産業の先駆者であり、造船産業の基礎であり、冶金産業、アルミニウム産業の発展とともに、 1920 年代後半の造船業界では、Al-Mg 合金の耐腐食性が高いため、造船におけるアルミニウム合金板の適用が復活しました。
海洋材料 :アルミ合金板1931年8月にヨーロッパとアメリカの民間船に申請された、英国製の「ダイアナⅡ」（ダイアナⅡ）オールアルミニウムヨットは、世界初の航空機で、銀色に輝き、素材はアルミニウムとマグネシウム合金、長さ16.75m、長さ3.65mです。幅広、喫水1.74m、使用20年以上、未使用、船体腐食なし。ヨットは1955年ロンドンのアルミ合金展示会に出品。「ダイアナⅡ」以降、カナダ、スウェーデン、イギリスなどで相次ぐ。 、いくつかのアルミボートを作りました。アルミ合金板造船用として、水中翼の開発が進められた。1958年、ソビエト連邦は「パケタ」(Paketa)水中翼船を建造し、66人の乗客を乗せ、船体の素材は硬質アルミニウムであった。 mei bajaur" 水中翼旅客船 (Meteor)、長さ 34.4 m、最高速度 80 km/h、硬膜用の船体材料、リベット、その後、アルミニウムとマグネシウム合金を採用した水中翼を構築、溶接。これにより、船体の品質が 10% ～ 15% 低下し、船長 46.5 m、幅 9.0 m、喫水 3.0 m、排水量 108 t、出力 3181 kw、時速92.5キロ。
1928年以来、アルミ合金板1939年、8800トンの貨物を積んだノルウェー船ファーンプラント号の上甲板、舷窓、手すりを製作。第二次世界大戦後、冶金産業は急速な進歩を遂げ、アルミニウム合金板の製造船の上部構造に広く使用され、特に一部の豪華客船に対する日本の投与量が増加しました: 1952 年、アメリカの「UN（アメリカ）」は、クルーズ船に2000トンのアルミ、305メートルの船長、37メートルの幅、5914トンの排水量、2000人の乗客を共有しました。 1,000 トン以上のアルミニウムを使用した巨大な郵便船で、最初は 40kt、後者は 48kt でした。
アルミ合金板材料は他の民間船の製造にも使用されています.1950年代初頭、英国で建造された石油タンカーの一部は5XXX、5054合金で、各30ktクラスのタンカーは1000トン以上でした.「レッドローズ」、1951年に英国で製造され、 USES アルミニウム 27t.1964 年に、ハンガリーは 2.5 ~4 Mg のアルミニウム合金板を使用した 100t の金とアルミニウムの漁船を設計しました。アルミ合金板はしけにも適用されており、1964 年に米国がすべてのアルミニウム製のはしけを建造するために 180 トン以上、アルミニウム シートの適用または押出材の適用、これらすべての 5083 合金の使用、貨物容量は鋼鉄よりも 14% 高いバージ;タグボートもアルミニウム合金板で作ることができ、アメリカの「ザウター」船体は5083と5086合金で溶接され、製造時間はスチールバージより約30％短い.ソビエト製の列車フェリーは溶接された. 196 年に 2 隻のバイオガス船が英国で建造され、そのうち 9 隻がアルミニウム合金板で溶接されました。
