アルミニウム合金の上部構造が、アルミニウム鋼のトリカルド トランジション ジョイントを介して鋼製船体に接続されている場合、溶接によって発生する高温により、アルミニウム鋼の界面で金属間化合物の成長が促進されます。数回の溶接熱サイクルの後、化合物のより厚い中間層が形成され、複合界面の結合強度が大幅に低下し、複合界面の亀裂が発生しやすくなり、船の性能と安全性が危険にさらされます。この種の隠れた危険船舶使用の過程で常に存在するため、溶接プロセスにおけるアルミニウム鋼複合材界面の最高温度は 300 ℃ を超えてはなりません。現在のところ、アルミニウム スチール トリクラッド トランジション ジョイント通常、デッキと平行に配置されます。船舶の航行の過程で、船体は波の影響により曲げ変形を受けやすく、トランジションジョイントに引張効果が生じ、亀裂が生じやすくなります。溶接プロセスが厳密に管理されていない場合、溶接中に局所構造の遷移接合部が割れる可能性があります。
マリンアルミニウム スチール トリクラッド トランジション ジョイント三層金属材料は次のとおりです。アルミニウム合金 5083。 1050 工業用純アルミニウム (中間層);クラス D 共通船体プレート CCSD。 5083 アルミニウム合金の主な合金元素はマグネシウムで、溶接性が良好で、引張強度は 350 MPa [9] に達し、溶接継手の引張強度は 270 MPa に達します。中国分類協会の規則と基準によると、一般的な海洋構造用鋼は、A、B、D、および e の 4 つの品質グレードに分類できます。 CCSD海洋鋼の降伏強度は235 MPa以上で、引張強度は400-520 MPaです。 CO2 ガス シールド溶接は、操作が簡単で、溶接効率が高く、適用範囲が広いため、船舶用鋼の主要な溶接方法になりました。中間層は工業用純アルミニウムで、引張強度は75～130MPaです。現在、アルミニウム鋼のトランジション ジョイントは船舶に広く使用されており、低い鋼壁を介して鋼構造に接続されています。主に、アルミニウム合金隔壁と船舶用鋼製隔壁の間の突合せ継手、およびアルミニウム製ドアと船舶用鋼製隔壁の間の突合せ継手が含まれます。
