알루미늄 합금 상부 구조가 알루미늄 강철 트리칼드 트랜지션 조인트를 통해 강철 선체에 연결되면 용접으로 인해 발생하는 고온이 알루미늄 강철 경계면에서 금속간 화합물의 성장을 촉진합니다. 몇 번의 용접 열 사이클 후에 더 두꺼운 중간 층의 화합물이 형성되어 복합재 인터페이스의 결합 강도를 심각하게 감소시키고 복합재 인터페이스 균열이 발생하기 쉬워 선박의 성능과 안전을 위협합니다. 그리고 이런 종류의 숨겨진 위험 선박 사용 과정에서 항상 존재하므로 용접 과정에서 알루미늄 강 복합 인터페이스의 최대 온도는 300 ℃를 초과해서는 안됩니다. 현재,알루미늄 스틸 트리클래드 트랜지션 조인트일반적으로 데크와 평행하게 배치됩니다. 선박 항해 과정에서 선체는 파도의 충격으로 인해 굽힘 변형을 받기 때문에 전이 조인트에 인장 효과가 발생하고 쉽게 균열이 발생합니다. 용접 프로세스가 엄격하게 제어되지 않으면 용접 중에 로컬 구조의 전환 조인트에 균열이 발생합니다.
선박알루미늄 스틸 트리클래드 트랜지션 조인트3층 금속 재료는 알루미늄 합금 5083; 1050 산업용 순수 알루미늄(중간층); 클래스 D 공통 선체 플레이트 CCSD. 5083 알루미늄 합금의 주요 합금 원소는 마그네슘으로 용접성이 좋고 인장 강도는 350MPa에 달할 수 있으며 [9], 용접 조인트의 인장 강도는 270MPa에 달할 수 있습니다. 중국 선급 협회의 규칙 및 표준에 따라 일반 해양 구조용 강재는 A, B, D 및 e의 네 가지 품질 등급으로 나눌 수 있습니다. CCSD 해양강의 항복 강도는 235MPa 이상이고 인장 강도는 400-520MPa입니다. CO2 가스 실드 용접은 조작이 편리하고 용접 효율이 높으며 적용 범위가 넓기 때문에 선박용 강재의 주요 용접 방법이 되었습니다. 중간층은 산업용 순수 알루미늄이며 인장 강도는 75 ~ 130MPa입니다. 현재 알루미늄강 트랜지션 조인트는 낮은 강벽을 통해 강 구조물과 연결되는 선박에 널리 사용됩니다. 그것은 주로 알루미늄 합금 격벽과 해양 강철 격벽 사이의 맞대기 조인트와 알루미늄 도어와 해양 강철 격벽 사이의 맞대기 조인트를 포함합니다.
