Aluminium se especializa en la producción de materiales compuestos y ha acumulado mucha experiencia en compuestos de aluminio y acero. A su vez, cuenta con dos procesos de composite rodante y composite explosivo, los cuales son muy utilizados tanto en juntas frigoríficas como juntas marinas.
Accesorios de transición de aluminio a acero inoxidableincluye una estructura de tres capas formada por laminación en caliente, la capa inferior es una capa de acero inoxidable, la capa intermedia es una capa de aleación de aluminio y la capa superficial es una capa de aluminio puro; la aleación de aluminio contiene elementos de Cu, Mg y Mn. Se limpia la superficie de la placa de materia prima; luego, la placa de acero inoxidable y la placa de aleación de aluminio se laminan, laminan en caliente y tratan térmicamente para formar una placa primaria laminada en caliente; la placa de aluminio puro se lamina sobre la capa de aleación de aluminio de la placa primaria laminada en caliente, laminada en caliente y tratada térmicamente. Este material compuesto de acero inoxidable/aluminio tiene una buena fuerza de unión y no se deformará, arrugará ni deslaminará en el estampado posterior y otros procesos.
Accesorios de transición de aluminio a acero inoxidabletambién se puede realizar mediante compuestos explosivos. El revestimiento de aluminio y titanio se coloca sobre la placa de acero a través de un soporte metálico, el explosivo se dispone sobre la superficie del revestimiento de aluminio y el material compuesto de aluminio/titanio/acero se obtiene mediante la primera soldadura explosiva; Coloque el revestimiento de aluminio sobre el material compuesto a través de un soporte de metal, y obtenga un material compuesto de tres capas de aluminio/titanio/acero de revestimiento de aluminio de gran espesor a través de la segunda soldadura explosiva; el sustrato está hecho de acero al carbono o de baja aleación. El grosor del revestimiento de acero y titanio está en el rango de 1 mm a 2 mm, y el grosor del revestimiento de aluminio puede alcanzar los 25 mm. Los efectos y beneficios de la invención son: la interfaz compuesta tiene una alta fuerza de unión, sin fenómenos de fusión, deslaminación y no combinación en la interfaz, y la soldadura explosiva de tres capas al mismo tiempo evita el problema de que los parámetros del proceso de soldadura explosiva son difíciles. de controlar debido a la fina capa de compuesto de titanio.
El uso de superestructuras de aleación de aluminio para barcos es una tendencia de desarrollo para la fabricación ligera de estructuras de barcos. La confiabilidad de la estructura compuesta de aluminio/acero que conecta la superestructura de aleación de aluminio y el casco de acero depende principalmente deaccesorios de transición de aluminio a acero inoxidable. Sin embargo, debido a la diferencia en las propiedades físicas y la incompatibilidad metalúrgica entre metales disímiles, la estructura compuesta de aluminio/acero actualmente en uso es propensa a importantes riesgos de seguridad de agrietamiento de la junta de transición durante el proceso de fabricación y servicio de soldadura, lo que afecta seriamente la seguridad. de la estructura compuesta del buque Rendimiento del servicio. Confiar simplemente en aumentar el ancho de la junta de transición compuesta y ajustar los parámetros del proceso de soldadura no ha resuelto el problema del agrietamiento de la estructura compuesta de aluminio/acero, que restringe la amplia aplicación de estructuras compuestas. losaccesorios de transición de aluminio a acero inoxidableobtenido por composición explosiva por aluminio tiene las características de resistencia a la tracción/cizallamiento. Propone el modo de soporte de carga dual de tracción-cizallamiento de la estructura de conexión compuesta de aluminio/acero marino, es decir, el modo de soporte de carga de la junta de transición de aluminio-acero se cambia del tradicional. Se cambia el modo de soporte de carga de tracción hacia adelante. a un modo combinado de tracción y corte, y el ángulo de inclinación de la junta de transición compuesta está determinado por la resistencia a la tracción y la resistencia al corte en la interfaz compuesta. Los estudios de simulación numérica han demostrado que el modo de carga dual de tracción-cizallamiento puede aumentar la capacidad de carga de tracción de la estructura compuesta de aluminio/acero en un 27 %; y la verificación experimental muestra que este modo aumenta la tensión de tracción de la estructura compuesta de aluminio/acero de 256 MPa a 306 MPa, la capacidad de carga ha aumentado en más del 20%.
La aplicación deaccesorios de transición de aluminio a acero inoxidableen el sistema de refrigeración de los barcos de pesca adopta los paneles compuestos de acero-titanio-aluminio maduros en el mercado, y de acuerdo con las especificaciones de las tuberías del sistema de refrigeración, los paneles compuestos de acero-titanio-aluminio se procesan en juntas compuestas especiales. La junta compuesta de acero-titanio-aluminio se usa para conectar el evaporador de aluminio y la tubería de acero, la tubería de acero está soldada al extremo de acero de la junta compuesta y el evaporador de aluminio está soldado al extremo de aluminio. El método de conexión de la tubería del sistema de refrigeración está soldado en lugar de la conexión de brida tradicional, lo que garantiza que la posición de la junta no tenga fugas, previene de manera efectiva la fuga de refrigerante en la posición de la junta de la tubería del sistema de refrigeración del barco de pesca y asegura la estabilidad de todo el sistema de refrigeración, asegurando así la calidad de los productos pesqueros. No solo es adecuado para sistemas de refrigeración para barcos de pesca, sino también para sistemas de refrigeración en tierra.
