nhôm chuyên sản xuất vật liệu composite và đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm về composite nhôm-thép. Đồng thời, nó có hai quy trình cán composite và composite nổ, được sử dụng rộng rãi trong cả khớp nối lạnh và khớp nối biển.
Phụ kiện chuyển đổi nhôm sang thép không gỉbao gồm cấu trúc ba lớp được hình thành bằng cách cán nóng, lớp dưới cùng là lớp thép không gỉ, lớp giữa là lớp hợp kim nhôm và lớp bề mặt là lớp nhôm nguyên chất; hợp kim nhôm chứa các nguyên tố Cu, Mg, Mn. Bề mặt của tấm nguyên liệu được làm sạch; sau đó tấm thép không gỉ và tấm hợp kim nhôm được cán mỏng, cán nóng và xử lý nhiệt để tạo thành tấm cán nóng sơ cấp; tấm nhôm nguyên chất được dát mỏng trên lớp hợp kim nhôm của tấm cán nóng sơ cấp, được cán nóng và nhiệt luyện. Vật liệu composite thép không gỉ/nhôm này có lực liên kết tốt và sẽ không bị biến dạng, nhăn nheo hoặc tách lớp trong quá trình dập tiếp theo và các quy trình khác.
Phụ kiện chuyển đổi nhôm sang thép không gỉcũng có thể được thực hiện bằng hợp chất nổ. Lớp phủ nhôm và titan được đặt trên tấm thép thông qua giá đỡ kim loại, thuốc nổ được bố trí trên bề mặt của lớp nhôm phủ và vật liệu hỗn hợp nhôm/titan/thép thu được thông qua quá trình hàn nổ đầu tiên; Đặt nhôm ốp lên vật liệu composite thông qua giá đỡ kim loại và thu được vật liệu composite ba lớp nhôm / titan / thép có độ dày lớn thông qua quá trình hàn nổ thứ hai; bề mặt được làm bằng thép carbon hoặc hợp kim thấp. Độ dày của lớp phủ bằng thép và titan nằm trong khoảng từ 1 mm đến 2 mm, và độ dày của lớp phủ nhôm có thể đạt tới 25 mm. Tác dụng và lợi ích của sáng chế là: giao diện hỗn hợp có độ bền liên kết cao, không có hiện tượng nóng chảy, tách lớp và không kết hợp tại giao diện, và hàn nổ ba lớp cùng một lúc tránh được vấn đề khó xác định các thông số của quy trình hàn nổ. để kiểm soát do lớp hỗn hợp titan mỏng.
Việc sử dụng cấu trúc thượng tầng hợp kim nhôm cho tàu là xu hướng phát triển để chế tạo kết cấu tàu nhẹ. Độ tin cậy của kết cấu hỗn hợp nhôm/thép kết nối cấu trúc thượng tầng hợp kim nhôm và vỏ thép chủ yếu phụ thuộc vàophụ kiện chuyển đổi nhôm sang thép không gỉ. Tuy nhiên, do sự khác biệt về tính chất vật lý và sự không tương thích về luyện kim giữa các kim loại khác nhau, kết cấu hỗn hợp nhôm / thép hiện đang được sử dụng dễ xảy ra các nguy cơ an toàn lớn do nứt mối nối chuyển tiếp trong quá trình sản xuất và dịch vụ hàn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn. của cấu trúc hỗn hợp tàu Hiệu suất dịch vụ. Chỉ dựa vào việc tăng chiều rộng của khớp chuyển tiếp composite và điều chỉnh các thông số của quá trình hàn sẽ không giải quyết được vấn đề nứt kết cấu composite nhôm/thép, hạn chế ứng dụng rộng rãi của kết cấu composite. Cácphụ kiện chuyển đổi nhôm sang thép không gỉthu được bằng hỗn hợp nổ bằng Nhôm có các đặc tính về độ bền kéo/độ bền cắt. Nó đề xuất chế độ chịu tải kép kéo-cắt của cấu trúc kết nối hỗn hợp nhôm / thép hàng hải, nghĩa là chế độ chịu tải của khớp chuyển tiếp nhôm-thép được thay đổi so với truyền thống. Chế độ chịu lực kéo chuyển tiếp được thay đổi sang chế độ kéo và cắt kết hợp, và góc nghiêng của khớp chuyển tiếp composite được xác định bởi độ bền kéo và độ bền cắt tại giao diện composite. Các nghiên cứu mô phỏng số đã chỉ ra rằng chế độ chịu tải kép kéo-cắt có thể tăng 27% khả năng chịu tải kéo của kết cấu hỗn hợp nhôm/thép; và kiểm chứng thực nghiệm cho thấy chế độ này làm tăng ứng suất kéo của kết cấu liên hợp nhôm/thép từ 256 MPa lên 306 MPa, khả năng chịu lực tăng hơn 20%.
Ứng dụng củaphụ kiện chuyển đổi nhôm sang thép không gỉtrong hệ thống lạnh của tàu cá sử dụng các tấm composite thép-titan-nhôm trưởng thành trên thị trường, và theo thông số kỹ thuật của các đường ống hệ thống lạnh, các tấm composite thép-titan-nhôm được xử lý thành các khớp composite đặc biệt. Mối nối hỗn hợp thép-titan-nhôm được sử dụng để kết nối thiết bị bay hơi nhôm và ống thép, ống thép được hàn vào đầu thép của khớp composite và thiết bị bay hơi nhôm được hàn vào đầu nhôm. Phương pháp kết nối đường ống của hệ thống lạnh được hàn thay vì kết nối mặt bích truyền thống, đảm bảo rằng vị trí khớp nối không bị rò rỉ, ngăn chặn hiệu quả sự rò rỉ chất làm lạnh tại vị trí khớp nối ống của hệ thống làm lạnh của tàu đánh cá, và đảm bảo ổn định của toàn bộ hệ thống lạnh, từ đó đảm bảo chất lượng sản phẩm thủy sản. Nó không chỉ phù hợp với hệ thống lạnh cho tàu cá mà còn phù hợp với hệ thống lạnh trên đất liền.
