アルミニウムは複合材料の製造を専門とし、アルミニウムと鋼の複合材料で多くの経験を蓄積してきました。同時に、複合材と爆発性複合材を圧延する2つのプロセスがあり、冷凍ジョイントと船舶ジョイントの両方で広く使用されています。
アルミニウムからステンレス鋼への移行フィッティング熱間圧延により形成された三層構造を含み、最下層はステンレス鋼層であり、中間層はアルミニウム合金層であり、表層は純アルミニウム層である。アルミニウム合金には、Cu、Mg、および Mn 元素が含まれています。原料プレートの表面をきれいにします。次に、ステンレス鋼板とアルミニウム合金板をラミネートし、熱間圧延し、熱処理して一次熱間圧延板を形成する。一次熱間圧延板のアルミニウム合金層に純アルミニウム板をラミネートし、熱間圧延し、熱処理します。ステンレスとアルミの複合材で接着力が強く、その後のプレス加工などで変形、シワ、剥離がありません。
アルミニウムからステンレス鋼への移行フィッティング爆薬配合でも実現できます。クラッドアルミニウムとチタンは、金属支持体を介して鋼板上に配置され、爆発物はクラッドアルミニウムの表面に配置され、アルミニウム/チタン/鋼複合材料は最初の爆発溶接によって得られます。金属支持体を介して複合材料の上に被覆アルミニウムを配置し、2回目の爆発溶接により、厚肉のアルミニウム被覆アルミニウム/チタン/鋼の3層複合材料を得る。基板は炭素鋼または低合金でできています。鋼とチタンのクラッドの厚さは1mmから2mmの範囲で、アルミニウムのクラッドの厚さは25mmに達することがあります。本発明の効果と利点は次のとおりです。複合界面は高い結合強度を持ち、界面での溶融、剥離、および非結合現象がなく、一度に3層の爆発溶接が爆発溶接プロセスパラメータが困難であるという問題を回避します。薄いチタン複合層によるコントロール。
船舶にアルミニウム合金の上部構造を使用することは、船舶構造の軽量化製造の開発動向です。アルミニウム合金の上部構造と鋼製の船体をつなぐアルミニウム/鋼の複合構造の信頼性は、主に次の要素に依存します。アルミニウムからステンレス鋼への移行継手.ただし、物理的特性の違いと異種金属間の冶金学的不適合性により、現在使用されているアルミニウム/鋼複合構造は、溶接の製造およびサービス プロセス中にトランジション ジョイントに亀裂が入るという重大な安全上の問題が発生しやすく、安全性に深刻な影響を与えます。船の複合構造のサービス性能。複合材トランジション ジョイントの幅を広げ、溶接プロセス パラメータを調整するだけでは、複合材構造の幅広い用途を制限するアルミニウム/鋼複合材構造の亀裂の問題は解決されませんでした。のアルミニウムからステンレス鋼への移行継手アルミニウムを爆発的に配合することで得られる、引っ張り・せん断に強い特性を持っています。それは、海洋アルミニウム/鋼複合体接続構造の引張せん断二重耐荷重モードを提案します。つまり、アルミニウム - 鋼遷移接合部の耐荷重モードが従来から変更されます。前方引張耐荷重モードが変更されます。複合引張およびせん断モードに変換され、複合遷移ジョイントの傾斜角度は、複合界面での引張強度とせん断強度によって決まります。数値シミュレーション研究では、引張せん断デュアル ロード ベアリング モードにより、アルミニウム/スチール複合構造の引張荷重容量が 27% 増加することが示されています。実験的検証は、このモードがアルミニウム/鋼複合構造の引張応力を 256 MPa から 306 MPa に増加させ、支持力が 20% 以上増加したことを示しています。
の適用アルミニウムからステンレス鋼への移行継手漁船の冷凍システムでは、市場で成熟した鋼チタン アルミニウム複合パネルを採用し、冷凍システム パイプの仕様に従って、鋼チタン アルミニウム複合パネルを特殊な複合ジョイントに加工します。スチール - チタン - アルミニウム複合ジョイントを使用してアルミニウム蒸発器とスチールパイプを接続し、スチールパイプを複合ジョイントのスチールエンドに溶接し、アルミニウム蒸発器をアルミニウムエンドに溶接します。冷凍システムのパイプ接続方法は、従来のフランジ接続の代わりに溶接されています。これにより、ジョイント位置が漏れないことが保証され、漁船の冷凍システムのパイプジョイント位置での冷媒の漏れが効果的に防止され、冷凍システム全体の安定性を確保し、水産物の品質を保証します。漁船の冷凍システムだけでなく、陸上の冷凍システムにも適しています。
