aluminium est spécialisé dans la production de matériaux composites et a accumulé une grande expérience dans le composite aluminium-acier. En même temps, il dispose de deux processus de composite de roulement et de composite explosif, qui sont largement utilisés dans les joints de réfrigération et les joints marins.
Raccords de transition aluminium-acier inoxydableinclure une structure à trois couches formée par laminage à chaud, la couche inférieure est une couche d'acier inoxydable, la couche intermédiaire est une couche d'alliage d'aluminium et la couche de surface est une couche d'aluminium pur ; l'alliage d'aluminium contient des éléments Cu, Mg et Mn. La surface de la plaque de matière première est nettoyée ; puis la plaque d'acier inoxydable et la plaque d'alliage d'aluminium sont laminées, laminées à chaud et traitées thermiquement pour former une plaque primaire laminée à chaud ; la plaque d'aluminium pur est laminée sur la couche d'alliage d'aluminium de la plaque primaire laminée à chaud, laminée à chaud et traitée thermiquement. Ce matériau composite acier inoxydable/aluminium a une bonne force de liaison et ne se déformera pas, ne se froissera pas ou ne se décollera pas lors de l'estampage ultérieur et d'autres processus.
Raccords de transition aluminium-acier inoxydablepeut également être réalisé par compoundage explosif. L'aluminium de gaine et le titane sont posés sur la plaque d'acier par l'intermédiaire d'un support métallique, l'explosif est disposé à la surface de l'aluminium de gaine et le matériau composite aluminium/titane/acier est obtenu par le premier soudage à l'explosif ; Placer l'aluminium de revêtement sur le matériau composite à travers un support métallique, et obtenir un matériau composite tricouche aluminium/titane/acier de revêtement en aluminium de grande épaisseur grâce à la deuxième soudure explosive ; le substrat est en acier au carbone ou faiblement allié. L'épaisseur du revêtement en acier et en titane est comprise entre 1 mm et 2 mm, et l'épaisseur du revêtement en aluminium peut atteindre 25 mm. Les effets et les avantages de l'invention sont les suivants : l'interface composite a une force de liaison élevée, aucun phénomène de fusion, de délaminage et de non-combinaison à l'interface, et le soudage explosif à trois couches en même temps évite le problème que les paramètres du processus de soudage explosif sont difficiles à contrôler grâce à la fine couche de composite de titane.
L'utilisation de superstructures en alliage d'aluminium pour les navires est une tendance de développement pour la fabrication légère de structures de navires. La fiabilité de la structure composite aluminium/acier reliant la superstructure en alliage d'aluminium et la coque en acier dépend principalement deraccords de transition aluminium-acier inoxydable. Cependant, en raison de la différence de propriétés physiques et de l'incompatibilité métallurgique entre des métaux dissemblables, la structure composite aluminium/acier actuellement utilisée est sujette à des risques majeurs de fissuration du joint de transition pendant le processus de fabrication et d'entretien du soudage, ce qui affecte gravement la sécurité. de la structure composite du navire Performance de service. Le simple fait de compter sur l'augmentation de la largeur du joint de transition composite et d'ajuster les paramètres du processus de soudage n'a pas résolu le problème de la fissuration de la structure composite aluminium/acier, ce qui limite la large application des structures composites. Laraccords de transition aluminium-acier inoxydableobtenus par compoundage explosif par l'aluminium ont les caractéristiques de résistance à la traction/cisaillement. Il propose le double mode porteur de traction-cisaillement de la structure de connexion composite aluminium/acier marine, c'est-à-dire que le mode porteur du joint de transition aluminium-acier est modifié par rapport au traditionnel Le mode porteur de traction avant est modifié à un mode combiné de traction et de cisaillement, et l'angle d'inclinaison du joint de transition composite est déterminé par la résistance à la traction et la résistance au cisaillement à l'interface composite. Des études de simulation numérique ont montré que le double mode de portance en traction-cisaillement peut augmenter de 27 % la capacité de charge en traction de la structure composite aluminium/acier ; et la vérification expérimentale montre que ce mode augmente la contrainte de traction de la structure composite aluminium/acier de 256 MPa à 306 MPa, la capacité portante a augmenté de plus de 20 %.
L'application deraccords de transition aluminium-acier inoxydabledans le système de réfrigération des navires de pêche adopte les panneaux composites acier-titane-aluminium matures sur le marché, et selon les spécifications des tuyaux du système de réfrigération, les panneaux composites acier-titane-aluminium sont transformés en joints composites spéciaux. Le joint composite acier-titane-aluminium est utilisé pour connecter l'évaporateur en aluminium et le tuyau en acier, le tuyau en acier est soudé à l'extrémité en acier du joint composite et l'évaporateur en aluminium est soudé à l'extrémité en aluminium. La méthode de connexion de tuyau du système de réfrigération est soudée au lieu de la connexion à bride traditionnelle, ce qui garantit que la position du joint ne fuit pas, empêche efficacement la fuite de réfrigérant à la position du joint de tuyau du système de réfrigération du bateau de pêche et assure le stabilité de l'ensemble du système de réfrigération, assurant ainsi la qualité des produits de la pêche. Il convient non seulement aux systèmes de réfrigération des navires de pêche, mais également aux systèmes de réfrigération à terre.
