Động cơ gang hay khối nhôm tốt hơn

May 01, 2023

Cái nào tốt hơn, động cơ gang hayđộng cơ khối nhôm? Nhiều người không biết, thậm chí có người không biết động cơ gang là gì, động cơ gang là gìđộng cơ khối nhôm! Hãy cùng tìm hiểu về nó ngày hôm nay nhé!
Tôi đã hiểu sâu sắc những ưu điểm và nhược điểm của khối xi lanh gang và khối xi lanh hợp kim nhôm. Hôm nay chúng ta hãy nói chuyện nhiều hơn. Trước hết, ưu điểm và nhược điểm của gang và hợp kim nhôm là rất rõ ràng, vì vậy mọi người cần sử dụng lý trí hơn khi xem xét vấn đề này. , vì đây là sự cân bằng giữa nhu cầu sử dụng và định vị sản phẩm. Trước tiên hãy nói về hợp kim nhôm. Ưu điểm lớn nhất của nhôm là tỷ trọng thấp và trọng lượng nhẹ hơn so với các vật liệu cùng khối lượng. Tuy nhiên, một số động cơ phân khối nhỏ có tổng cộng ba xi-lanh. Bạn có thể nói rằng nó là để giảm cân?

Em hỏi 20 người thì đều bảo thân nhôm nhẹ hơn, em hỏi đèn thì sao? Họ nói rằng đây là một xu hướng lớn. Ngoại trừ xu hướng lớn, họ không thể nói bất cứ điều gì. Tôi nghĩ rằng về khối xi lanh dung tích nhỏ, các nhà sản xuất cũng sử dụng hợp kim nhôm thường chỉ có một mục đích, đó là sản phẩm của mô-đun động cơ cao cấp, được sử dụng để cân bằng chi phí của dung tích lớn, một số mẫu là sau mô-đun động cơ cao cấp và chi phí của động cơ ba xi-lanh và bốn xi-lanh cấp thấp được chia sẻ. Ví dụ, trước đây có người đã hỏi tôi về lớp phủ ion sắt hoặc hồ quang cho động cơ nhôm. Nếu nó bị mòn, có thể lắp ống bọc thép không? Tôi đã nói với anh ấy rằng điều đó vẫn không thể xảy ra. Do phản hồi nhiệt độ từ chế độ ngủ đến vòng dẫn dầu của quản lý nhiệt của xi lanh là khác nhau nên phản hồi tín hiệu của cảm biến có thể bị rối sau khi lắp đặt.



Mọi người nên biết rằng thiết kế hệ thống quản lý nhiệt động cơ rất tốn kém. Nếu nó được thiết kế lại, về cơ bản nó tương đương với việc làm lại động cơ. Do đó, việc các nhà sản xuất sử dụng nhôm cho động cơ cao cấp và gang cho động cơ cấp thấp là điều khó xảy ra. Đó là mô-đun hóa bộ phận pít-tông trong một lần và phân bổ đồng đều chi phí vật liệu cũng như nghiên cứu và phát triển. Ví dụ, BMW đặt dung tích xi-lanh đơn ở mức 500cc, vì họ nhận thấy rằng dung tích này có thể duy trì độ rung âm thanh của động cơ, hiệu quả công việc và ma sát cơ học. Ở trạng thái cân bằng tương đối tốt, sự dịch chuyển xác định đường kính xi lanh và hành trình của pít-tông, về cơ bản được xác định. Hình dạng sẽ thay đổi trong quá trình đốt cháy, nhưng nó gần như giống nhau, và sau đó một loạt hệ thống truyền động van, pít-tông, cần gạt côn, trục cam, v.v. đều có thể giống nhau.
Bằng cách này, quy trình sản xuất của các bộ phận này về cơ bản có thể được thống nhất. Bản vẽ thiết kế để chế tạo công cụ, chi phí gia công, lắp ráp, v.v. có thể tiết kiệm tiền, đương nhiên là tiết kiệm rất nhiều, nhưng thực tế nó là gì? Động cơ phân khối nhỏ phải dựa vào tốc độ tăng đến một mức độ nhất định, và rung động sẽ giảm. Ví dụ, tốc độ chạy không tải của xi lanh BMW 15t3 thường cao hơn Sigang, đó là cách. Hơn nữa, nhiều bộ phận được ưu tiên thiết kế cho động cơ phân khối lớn theo cùng một kiến ​​trúc. So với thời gian chuyển động qua lại trung bình của các pít-tông của động cơ phân khối lớn và phân khối nhỏ, chúng đã bổ sung rất nhiều và chịu nhiều tổn thất trong tuổi thọ sử dụng. Hãy tính tỉ lệ rồi sẽ rõ.
Một điểm khác đã đề cập ở trênđộng cơ khối nhôm. Tấm lót xi lanh thường được sử dụng, đặc biệt là động cơ ba xi-lanh không chịu được trọng lượng nhẹ. Công ty ô tô trung bình nên làm gì? Ngày nay, nhiều hãng xe sẽ hủy bỏ lót xi-lanh và sử dụng công nghệ sơn ion sắt hoặc phun hồ quang, nhưng độ bền của thứ đó thua xa lót xi-lanh bằng sắt. Trong sử dụng bình thường, ngay cả lớp phủ ion sắt cũng được sử dụng. Thép của BMW n20b48 và Mercedes-Benz m282 có thể bị mòn một phần lớp phủ xi lanh trong thời gian bảo hành. Nó chống mài mòn như thế nào?
Ví dụ, động cơ m282 của Mercedes-Benz vẫn chưa xuất hiện. Sau khi kéo lên băng thử tháo ra xem thép, đường kính trong của trụ chỗ nào cũng khác nhau, có chỗ sờn như ruột già lợn. Lúc này có người hỏi, khối xi lanh hợp kim nhôm dung tích lớn sẽ không bị lệch tâm chứ? Trước hết, bạn cần biết rằng công nghệ được sử dụng để định vị động cơ phân khối lớn cao cấp hơn trong lớp phủ xi lanh khác với vật liệu được sử dụng trong tỉnh và động cơ phân khối nhỏ. Ngoài ra, động cơ có dung tích lớn ít rung hơn và ở điều kiện làm việc bình thường. Tốc độ thấp hơn cũng thấp, và sự mài mòn một phần của thành xi lanh đương nhiên là chậm.
Vì vậy, nó vẫn như vậy. Cái gọi là công nghệ tiên tiến này tương thích hơn với động cơ phân khối lớn, nếu đặt trên động cơ phân khối nhỏ thì cũng không gây khó khăn gì cho các hãng xe sang. Đây là sự hiểu biết cá nhân của tôi. Những công ty xe hơi này thực sự không muốn động cơ chạy thêm 1,2,3,000,000 km nữa. Trong trường hợp đó, tốc độ cập nhật của sản phẩm sẽ giảm đi, khiến phương tiện không thể trở thành một sản phẩm tiêu dùng nhanh. Đồng thời, chi phí sẽ được chia đều. Cắt tỏi tây của tầng lớp lao động để thêm vào động cơ phân khối lớn của những người giàu có, vì vậy độ bền của xe được kiểm soát trong một phạm vi nhất định để tăng thị phần.
Thành thật mà nói, nhiều công ty xe sang hạng nhất đã lên kế hoạch theo cách này. Không đổi xe thì lấy đâu ra lãi? Nếu không mua cho tôi một chiếc phân khối nhỏ, tôi có thể nghiêng ngân sách cao hơn cho động cơ phân khối lớn ở đâu? đúng? Có những xi lanh hợp kim nhôm khác dễ gia công. Một số người dám nói điều này. Lon rất dễ kẹp.

Bạn nói rằng nhôm và thép dễ gia công? Có người nói quan viên nói như vậy, nhà sản xuất là cha ngươi sao? Nó đã nói gì?
Sự thật như thế nào? trong gia công thép. Vật liệu hợp kim nhôm sẽ khiến dây chuyền sản xuất chịu nhiều tổn thất tiềm ẩn hơn. Mất mát tiềm ẩn là gì? Khó khăn lớn nhất trong gia công nhôm và thép là dung sai của hệ số giãn nở thấp hơn. Việc xử lý nhôm và thép rất khó khăn, bởi vì hệ số giãn nở càng cao thì độ biến dạng của bề mặt tế vi sau khi các bộ phận được nung nóng càng lớn và độ dẻo của nhôm cũng cao hơn so với nhôm. Gang là tốt. Ví dụ, khả năng khoan lỗ của mũi khoan trong xi lanh gang nói chung là rất mạnh, trong khi độ dẻo của hợp kim nhôm khác với gang và khả năng đứt dây cực kỳ kém.
Mũi khoan cacbua không thể bẻ bằng dây sắt có thể bị gãy, mũi khoan này rẻ vài trăm, đắt vài nghìn. Có hàng chục lỗ trên thân thép, rất nhiều tiền. Tam tạm. Về mặt gia công, nếu bạn không giải quyết được vấn đề này, thì về cơ bản bạn không chơi. Bây giờ, trong ngành công cụ, các nhà sản xuất phải giảm chi phí và tỷ lệ năng suất cao. Có bao nhiêu công ty sẽ bị giết bởi vật liệu khó khăn này, cái gì? Sandvik, nhà sản xuất công cụ hàng đầu ở Kennewalt, hiện đang xử lý khối xi lanh và đầu xi lanh bằng nhôm, chỉ họ mới biết.