Ist der Motor Gusseisen oder Alublock besser

May 01, 2023

Was ist besser, Gusseisenmotor oderMotor mit Aluminiumblock? Viele Leute wissen nicht, sogar einige Leute wissen nicht, was ein Gusseisenmotor ist, was einMotor mit Aluminiumblock! Lassen Sie uns heute darüber lernen!
Ich habe die Vor- und Nachteile von Zylinderblöcken aus Gusseisen und Zylinderblöcken aus Aluminiumlegierung genau verstanden. Lass uns heute weiter reden. Zunächst einmal sind die Vor- und Nachteile von Gusseisen und Aluminiumlegierungen sehr offensichtlich, sodass jeder bei der Betrachtung dieses Themas mehr Rationalität walten lassen muss. , weil dies eine Balance zwischen Nutzung und Produktpositionierung ist. Lassen Sie uns zuerst über Aluminiumlegierungen sprechen. Der größte Vorteil von Aluminium ist seine geringe Dichte und sein geringeres Gewicht im Vergleich zum gleichen Volumen. Einige Motoren mit kleinem Hubraum haben jedoch insgesamt drei Zylinder. Kann man sagen, dass es zur Gewichtsreduktion dient?

Ich habe 20 Leute gefragt und alle sagten mir, dass der Aluminium-Stahl-Körper leichter ist. Ich fragte, was ist mit dem Licht? Sie sagten, dass dies ein großer Trend sei. Außer dem großen Trend können sie nichts sagen. Ich denke, dass Hersteller, die auch Aluminiumlegierungen verwenden, in Bezug auf Zylinderblöcke mit kleinem Hubraum im Allgemeinen nur einen Zweck haben, nämlich das Produkt des High-End-Motormoduls, das verwendet wird, um die Kosten einiger Modelle mit großem Hubraum auszugleichen nach dem High-End-Motormodul, und die Kosten für die Low-End-Dreizylinder- und Vierzylindermotoren werden geteilt. Zum Beispiel hat mich jemand vor einiger Zeit nach Eisenionen- oder Lichtbogenbeschichtung für Aluminiummotoren gefragt. Kann bei Verschleiß eine Stahlhülse eingebaut werden? Ich sagte ihm, dass es immer noch nicht möglich sei. Da die Temperaturrückmeldung vom Schlaf- zum Öldurchgangskreislauf des Thermomanagements des Zylinders unterschiedlich ist, kann die Signalrückmeldung des Sensors nach der Installation durcheinander gebracht werden.



Jeder sollte wissen, dass das Motorwärmemanagementsystem sehr teuer in der Konstruktion ist. Wenn es umkonstruiert wird, ist es im Grunde gleichbedeutend mit einer Umrüstung des Motors. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Hersteller Aluminium für High-End-Motoren und Gusseisen für Low-End-Motoren verwenden. Es soll die Kolbeneinheit auf einen Schlag modularisieren und die Kosten für Material sowie Forschung und Entwicklung gleichmäßig verteilen. Zum Beispiel hat BMW den Einzylinder-Hubraum auf 500 ccm eingestellt, weil sie festgestellt haben, dass dieser Hubraum die akustische Vibration des Motors, die Arbeitseffizienz und die mechanische Reibung aufrechterhalten kann. In einem relativ guten Gleichgewichtszustand bestimmt der Hubraum die Zylinderbohrung und den Hub des Kolbens, der im Grunde bestimmt ist. Die Form ändert sich während der Verbrennung, ist aber fast gleich, und dann können eine Reihe von Ventiltrieben, Kolben, Stößelkipphebeln, Nockenwellen usw. alle ähnlich sein.
Auf diese Weise kann der Produktionsprozess dieser Teile grundsätzlich vereinheitlicht werden. Konstruktionszeichnungen zur Herstellung von Werkzeugen, Bearbeitung, Montagekosten usw. können Geld sparen, natürlich viel, aber was ist das eigentlich? Motoren mit kleinem Hubraum müssen sich darauf verlassen, dass die Drehzahl bis zu einem gewissen Grad ansteigt, und der Jitter wird reduziert. Beispielsweise ist die Leerlaufdrehzahl des 15t3-Zylinders von BMW generell höher als die von Sigang, was übrigens so ist. Darüber hinaus sind viele Teile vorzugsweise für Motoren mit großem Hubraum unter derselben Architektur ausgelegt. Verglichen mit den durchschnittlichen Hin- und Herbewegungszeiten der Kolben von Motoren mit großem und kleinem Hubraum haben sie viel hinzugefügt, und sie haben viel an Lebensdauer eingebüßt. Lassen Sie uns das Verhältnis berechnen und es wird klar sein.
Ein weiterer Punkt ist der oben genannteMotor mit Aluminiumblock. Zylinderlaufbuchsen kommen oft zum Einsatz, gerade der Dreizylindermotor kann gewichtsmäßig den Torbogen des Leichtbaus nicht bestehen. Was sollte die durchschnittliche Autofirma tun? Heutzutage streichen viele Autohersteller die Zylinderlaufbuchse und verwenden Eisenionenbeschichtung oder Lichtbogenspritztechnologie, aber die Haltbarkeit dieses Dings ist weit von der Eisenzylinderlaufbuchse entfernt. Bei normalem Gebrauch wird sogar die Eisenionenbeschichtung verwendet. Der Stahl von BMW n20b48 und Mercedes-Benz m282 kann während der Garantiezeit das Problem des teilweisen Verschleißes der Zylinderbeschichtung haben. Wie verschleißfest ist es?
Zum Beispiel ist der Mercedes-Benz m282-Motor noch nicht erschienen. Nach dem Ziehen auf dem Prüfstand und Zerlegen, um den Stahl zu sehen, ist der Innendurchmesser des Zylinders überall unterschiedlich und an manchen Stellen verschlissen wie der Dickdarm eines Schweins. Zu diesem Zeitpunkt, fragte jemand, wird der Zylinderblock aus Aluminiumlegierung mit großem Hubraum nicht exzentrisch sein? Zunächst einmal müssen Sie wissen, dass sich die Technologie, mit der höherwertige Motoren mit großem Hubraum in der Zylinderbeschichtung positioniert werden, von den Materialien unterscheidet, die in der Provinz und Motoren mit kleinem Hubraum verwendet werden. Darüber hinaus haben Motoren mit großem Hubraum weniger Jitter und funktionieren unter normalen Betriebsbedingungen. Die niedrigere Geschwindigkeit ist ebenfalls niedrig, und der teilweise Verschleiß der Zylinderwand ist natürlich langsam.
Es ist also immer noch dasselbe. Diese sogenannten fortschrittlichen Technologien sind besser mit Motoren mit großem Hubraum kompatibel, und wenn sie auf Motoren mit kleinem Hubraum platziert werden, sind sie für Luxusmarken nicht störend. Hier ist mein persönliches Verständnis. Diese Autofirmen wollen eigentlich nicht, dass der Motor noch 1,2,3.000.000 Kilometer läuft. In diesem Fall wird die Aktualisierungsrate des Produkts reduziert, wodurch verhindert wird, dass das Fahrzeug zu einem schnelllebigen Verbraucherprodukt wird. Gleichzeitig werden die Kosten zu gleichen Teilen geteilt. Den Lauch der Arbeiterklasse zu schneiden, um die hubraumstarken Motoren der Reichen zu ergänzen, damit die Haltbarkeit des Fahrzeugs innerhalb eines bestimmten Bereichs gesteuert wird, um den Marktanteil zu erhöhen.
Um ehrlich zu sein, haben viele erstklassige Luxusautohersteller auf diese Weise geplant. Wenn Sie das Auto nicht wechseln, wo bekomme ich die Gewinne her? Wenn Sie mir keinen kleinen Hubraum kaufen, wo kann ich dann ein höheres Budget für einen Motor mit großem Hubraum kippen? Rechts? Es gibt andere Zylinder aus Aluminiumlegierungen, die einfach zu verarbeiten sind. Manche wagen es, das zu sagen. Dosen sind leicht zu kneifen.

Sagen Sie, dass Aluminium und Stahl einfach zu verarbeiten sind? Einige Leute sagen, dass der Beamte das gesagt hat, ist der Hersteller Ihr Vater? Was wird gesagt?
Wie sehen die Fakten aus? in der Stahlverarbeitung. Aluminiumlegierungsmaterialien führen dazu, dass die Produktionslinie mehr versteckte Verluste erleidet. Was ist der versteckte Verlust? Die größte Schwierigkeit bei der Verarbeitung von Aluminium und Stahl ist die geringere Toleranz des Ausdehnungskoeffizienten. Die Bearbeitung von Aluminium und Stahl ist sehr schwierig, denn je höher der Ausdehnungskoeffizient, desto stärker verformt sich die mikroskopisch kleine Oberfläche nach dem Erhitzen der Teile und auch die Duktilität von Aluminium ist höher als die von Aluminium. Gusseisen ist gut. Beispielsweise ist die Fähigkeit von Bohrern, Löcher in Zylinder aus Gusseisen zu bohren, im Allgemeinen sehr stark, während die Duktilität von Aluminiumlegierungen sich von der von Gusseisen unterscheidet und die Fähigkeit, Drähte zu brechen, äußerst schlecht ist.
Hartmetallbohrer, die nicht durch Eisendrähte gebrochen werden können, können brechen, und dieser Bohrer ist ein paar hundert billig und ein paar tausend teuer. Es gibt Dutzende von Löchern in der Stahlkarosserie, was viel Geld kostet. Also so. Wenn Sie dieses Problem in Bezug auf die Bearbeitung nicht lösen können, spielen Sie im Grunde nicht. Jetzt müssen die Hersteller in der Werkzeugindustrie die Kosten senken, und die Ausbeute ist hoch. Wie viele Unternehmen werden von diesem schwierigen Material getötet, was? Sandvik, der führende Werkzeughersteller in Kennewalt, verarbeitet jetzt Zylinderblock und Zylinderkopf aus Aluminium, nur sie wissen es.