Двигатель лучше чугунный или алюминиевый блок

May 01, 2023

Что лучше, чугунный двигатель илидвигатель из алюминиевого блока? Многие не знают, даже некоторые не знают, что такое чугунный двигатель, что такоедвигатель из алюминиевого блока! Давайте узнаем об этом сегодня!
Я хорошо понимаю преимущества и недостатки блоков цилиндров из чугуна и блоков цилиндров из алюминиевого сплава. Сегодня поговорим подробнее. Во-первых, преимущества и недостатки чугуна и алюминиевого сплава весьма очевидны, поэтому всем нужно проявлять больше рациональности при рассмотрении этого вопроса. , потому что это баланс между использованием и позиционированием продукта. Сначала поговорим об алюминиевом сплаве. Самым большим преимуществом алюминия является его низкая плотность и меньший вес по сравнению с тем же объемом. Однако некоторые малолитражные двигатели имеют всего три цилиндра. Можно ли сказать, что это для похудения?

Я опросил 20 человек и все они сказали мне, что алюминиево-стальной корпус легче, я спросил, что со светом? Сказали, что это большой тренд. Кроме большого тренда ничего сказать не могут. Я думаю, что с точки зрения блоков цилиндров малого рабочего объема производители, которые также используют алюминиевые сплавы, обычно имеют только одну цель, которая является продуктом модуля двигателя высокого класса, который используется для балансировки. Стоимость большого рабочего объема, некоторые модели после модуля двигателя высокого класса, а стоимость недорогих трехцилиндровых и четырехцилиндровых двигателей делится. Например, недавно кто-то спросил меня об ионно-железном или дуговом покрытии для алюминиевых двигателей. Если он изношен, можно ли установить стальную втулку? Я сказал ему, что это все еще невозможно. Поскольку температурная обратная связь от спящего до масляного контура управления температурой цилиндра отличается, сигнал обратной связи датчика может быть перепутан после установки.



Каждый должен знать, что разработка системы управления температурным режимом двигателя очень дорогая. Если он переработан, это в основном эквивалентно переделке двигателя. Поэтому маловероятно, чтобы производители использовали алюминий для двигателей высокого класса и чугун для двигателей низкого уровня. Она заключается в модульной конструкции поршневого блока за один раз и равномерном распределении затрат на материалы, исследования и разработки. Например, BMW установила рабочий объем одноцилиндрового двигателя на уровне 500 куб. см, потому что они обнаружили, что этот рабочий объем может поддерживать акустическую вибрацию двигателя, эффективность работы и механическое трение. В относительно хорошем состоянии баланса рабочий объем определяет диаметр цилиндра и ход поршня, которые в основном определяются. Форма будет меняться во время сгорания, но она почти такая же, и тогда ряд клапанных механизмов, поршней, толкателей, распределительных валов и т. д. может быть одинаковым.
Таким образом, процесс производства этих деталей может быть в основном унифицирован. Проектные чертежи для изготовления инструментов, механическая обработка, затраты на сборку и т.д. могут сэкономить деньги, естественно большая экономия, но что это на самом деле? Двигатели с малым рабочим объемом должны в определенной степени рассчитывать на увеличение скорости, и дрожание будет уменьшено. Например, обороты холостого хода цилиндра BMW 15t3 в целом выше, чем у Sigang, что кстати. Более того, многие детали предпочтительно предназначены для двигателей большого объема с той же архитектурой. По сравнению со средним временем возвратно-поступательного движения поршней двигателей большого и малого объема они много прибавили, а по сроку службы понесли большие потери. Посчитаем соотношение и будет понятно.
Еще один момент, упомянутый вышедвигатель из алюминиевого блока. Часто используется гильза цилиндра, особенно трехцилиндровый двигатель не выдерживает арки легкости с точки зрения веса. Что должна делать средняя автомобильная компания? В настоящее время многие автомобильные компании отказываются от гильзы цилиндра и используют технологию покрытия ионами железа или дугового напыления, но долговечность этой штуки далека от железной гильзы цилиндра. При обычном использовании используется даже покрытие с ионами железа. У стали BMW n20b48 и Mercedes-Benz m282 может быть проблема частичного износа покрытия цилиндров в течение гарантийного срока. Насколько он износостойкий?
Например, двигатель Mercedes-Benz m282 еще не появился. Вытащив его на испытательном стенде и разобрав, чтобы увидеть сталь, внутренний диаметр цилиндра везде разный, а местами он изношен как толстая кишка свиньи. В это время кто-то спросил, не будет ли блок цилиндров из алюминиевого сплава большого рабочего объема эксцентричным? Прежде всего, вам нужно знать, что технология, используемая для размещения высокопроизводительных двигателей большого объема в покрытии цилиндра, отличается от материалов, используемых в провинциях и двигателях малого объема. Кроме того, двигатели с большим рабочим объемом имеют меньший джиттер и работают в нормальных условиях. Нижняя скорость также низкая, и частичный износ стенки цилиндра, естественно, медленный.
Так что все по-прежнему. Эти так называемые передовые технологии более совместимы с двигателями большого объема, а если их размещать на двигателях малого объема, они не доставляют хлопот люксовым брендам. Вот мое личное понимание. Эти автомобильные компании на самом деле не хотят, чтобы двигатель проехал еще 1,2,3 000 000 километров. В этом случае скорость обновления продукта будет снижена, что не позволит транспортному средству стать быстро развивающимся потребительским товаром. При этом расходы будут разделены поровну. Обрезание лука-порея рабочего класса, чтобы добавить к двигателям большого рабочего объема богатых, чтобы долговечность автомобиля контролировалась в определенном диапазоне, чтобы увеличить долю рынка.
Честно говоря, многие производители автомобилей класса люкс планировали именно так. Если вы не будете менять машины, откуда я возьму прибыль? Если вы не купите мне двигатель малого объема, где я могу выделить больший бюджет на двигатель большого объема? правильно? Существуют и другие баллоны из алюминиевого сплава, которые легко обрабатывать. Некоторые осмеливаются это сказать. Банки легко щипать.

Вы говорите, что алюминий и сталь легко поддаются обработке? Некоторые люди говорят, что так сказал чиновник, производитель - ваш отец? Что сказано?
Каковы факты? в обработке стали. Материалы из алюминиевого сплава заставят производственную линию нести больше скрытых потерь. В чем скрытая потеря? Самой большой трудностью при обработке алюминия и стали является более низкий допуск коэффициента расширения. Обработка алюминия и стали очень сложна, так как чем выше коэффициент расширения, тем больше деформация микроскопической поверхности после нагрева деталей, а пластичность алюминия также выше, чем у алюминия. Чугун хороший. Например, способность сверл сверлить отверстия в чугунных цилиндрах, как правило, очень сильна, в то время как пластичность алюминиевых сплавов отличается от способности чугуна, а способность к разрыву проволоки крайне плоха.
Твердосплавные сверла, которые нельзя сломать железной проволокой, могут сломаться, а это сверло стоит несколько сотен дешево и несколько тысяч дороже. В стальном корпусе десятки дыр, а это большие деньги. Так себе. С точки зрения обработки, если вы не можете решить эту проблему, вы в основном не играете. Теперь в инструментальной промышленности производителям приходится сокращать затраты, а доходность высока. Сколько компаний будет убито этим трудным материалом, что? Sandvik, ведущие производители инструмента в Кенневальте, теперь обрабатывают алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров, о которых знают только они.