O bloco do motor é de ferro fundido ou alumínio melhor

May 01, 2023

Qual é melhor, motor de ferro fundido oumotor de bloco de alumínio? Muitas pessoas não sabem, mesmo algumas pessoas não sabem o que é um motor de ferro fundido, o que é ummotor de bloco de alumínio! Vamos aprender sobre isso hoje!
Eu compreendi profundamente as vantagens e desvantagens dos blocos de cilindros de ferro fundido e blocos de cilindros de liga de alumínio. Vamos conversar mais hoje. Em primeiro lugar, as vantagens e desvantagens do ferro fundido e da liga de alumínio são muito óbvias, então todos precisam usar mais racionalidade ao olhar para essa questão. , porque este é um equilíbrio entre o uso e o posicionamento do produto. Vamos falar sobre a liga de alumínio primeiro. A maior vantagem do alumínio é sua baixa densidade e menor peso em relação ao mesmo volume. No entanto, alguns motores de pequena cilindrada têm três cilindros no total. Você pode dizer que é para redução de peso?

Perguntei a 20 pessoas e todas me disseram que o corpo de aço-alumínio é mais leve, perguntei e a luz? Eles disseram que esta é uma grande tendência. Exceto pela grande tendência, eles não podem dizer nada. Acho que em termos de blocos de cilindros de pequeno deslocamento, os fabricantes que também usam ligas de alumínio geralmente têm apenas uma finalidade, que é o produto do módulo do motor de última geração, usado para equilibrar o custo de grande deslocamento, alguns modelos são após o módulo de motor de ponta, e o custo dos motores de três cilindros e quatro cilindros de gama baixa é compartilhado. Por exemplo, alguém me perguntou sobre íon de ferro ou revestimento de arco para motores de alumínio há algum tempo. Se estiver desgastado, pode-se instalar uma luva de aço? Eu disse a ele que ainda não era possível. Como o feedback de temperatura do sono para o loop de passagem de óleo do gerenciamento térmico do cilindro é diferente, o feedback do sinal do sensor pode ser confuso após a instalação.



Todos devem saber que o sistema de gerenciamento térmico do motor é muito caro para projetar. Se for redesenhado, é basicamente equivalente a redesenhar o motor. Portanto, é improvável que os fabricantes usem alumínio para motores de última geração e ferro fundido para motores de última geração. É modularizar a unidade de pistão de uma só vez e distribuir uniformemente o custo em materiais e pesquisa e desenvolvimento. Por exemplo, a BMW definiu o deslocamento de um cilindro em 500cc, porque descobriu que esse deslocamento pode manter a vibração acústica do motor, a eficiência do trabalho e o atrito mecânico. Em um estado de equilíbrio relativamente bom, o deslocamento determina o diâmetro do cilindro e o curso do pistão, que é basicamente determinado. A forma mudará durante a combustão, mas é quase a mesma, e então uma série de trens de válvulas, pistões, tuchos oscilantes, eixos de comando de válvulas, etc. podem ser todos semelhantes.
Dessa forma, o processo de produção dessas peças pode ser basicamente unificado. Desenhos de projeto para fazer ferramentas, usinagem, custos de montagem, etc. podem economizar dinheiro, naturalmente muita economia, mas o que é isso de fato? Motores de pequeno deslocamento devem contar com a velocidade para aumentar até certo ponto, e o jitter será reduzido. Por exemplo, a velocidade de marcha lenta do cilindro 15t3 da BMW é geralmente maior que a do Sigang, que é o caminho. Além disso, muitas peças são projetadas preferencialmente para motores de grande cilindrada sob a mesma arquitetura. Em comparação com os tempos médios de reciprocidade dos pistões de motores de grande e pequeno deslocamento, eles acrescentaram muito e sofreram muitas perdas na vida útil. Vamos calcular a proporção e ficará claro.
Outro ponto é o mencionado acimamotor de bloco de alumínio. O revestimento do cilindro é frequentemente usado, especialmente o motor de três cilindros não suporta o arco de peso leve em termos de peso. O que a montadora média deve fazer? Hoje em dia, muitas montadoras cancelam a camisa do cilindro e usam revestimento de íons de ferro ou tecnologia de pulverização de arco, mas a durabilidade dessa coisa está longe da camisa do cilindro de ferro. Em uso normal, até mesmo o revestimento de íons de ferro é usado. O aço da BMW n20b48 e da Mercedes-Benz m282 pode apresentar o problema de desgaste parcial do revestimento do cilindro durante o período de garantia. Quão resistente ao desgaste é?
Por exemplo, o motor Mercedes-Benz m282 ainda não apareceu. Depois de puxá-lo na bancada de testes e desmontá-lo para ver o aço, o diâmetro interno do cilindro é diferente em todos os lugares e, em alguns lugares, está gasto como o intestino grosso de um porco. Neste momento, alguém perguntou, o bloco de cilindros de liga de alumínio de grande cilindrada não será excêntrico? Em primeiro lugar, você precisa saber que a tecnologia usada para localizar motores de grande cilindrada de ponta no revestimento do cilindro é diferente dos materiais usados ​​na província e nos motores de pequena cilindrada. Além disso, os motores de grande cilindrada têm menos jitter e estão em condições normais de trabalho. A velocidade mais baixa também é baixa e o desgaste parcial da parede do cilindro é naturalmente lento.
Então ainda é o mesmo. Essas chamadas tecnologias avançadas são mais compatíveis com motores de grande cilindrada e, se forem colocadas em motores de pequena cilindrada, não são problemáticas para marcas de luxo. Aqui está o meu entendimento pessoal. Na verdade, essas montadoras não querem que o motor rode mais 1,2,3,000,000 quilômetros. Nesse caso, a taxa de atualização do produto será reduzida, evitando que o veículo se torne um produto de consumo em alta velocidade. Ao mesmo tempo, o custo será dividido igualmente. Cortando o alho-poró da classe trabalhadora para adicionar aos motores de grande cilindrada dos ricos, de modo que a durabilidade do veículo seja controlada dentro de uma determinada faixa para aumentar a participação no mercado.
Para ser honesto, muitas empresas de carros de luxo de primeira linha planejaram dessa maneira. Se você não trocar de carro, de onde vou tirar os lucros? Se você não me comprar um pequeno deslocamento, onde posso inclinar um orçamento maior para um motor de grande deslocamento? direita? Existem outros cilindros de liga de alumínio que são fáceis de processar. Algumas pessoas se atrevem a dizer isso. As latas são fáceis de apertar.

Você diz que alumínio e aço são fáceis de processar? Algumas pessoas dizem que o funcionário disse isso, o fabricante é seu pai? O que é dito?
Como são os fatos? no processamento de aço. Os materiais de liga de alumínio farão com que a linha de produção sofra mais perdas ocultas. Qual é a perda oculta? A maior dificuldade no processamento de alumínio e aço é a menor tolerância do coeficiente de expansão. O processamento de alumínio e aço é muito difícil, porque quanto maior o coeficiente de expansão, maior a deformação da superfície microscópica após o aquecimento das peças, e a ductilidade do alumínio também é maior que a do alumínio. Ferro fundido é bom. Por exemplo, a capacidade das brocas de fazer furos em cilindros de ferro fundido é geralmente muito forte, enquanto a ductilidade das ligas de alumínio é diferente da do ferro fundido e a capacidade de quebrar fios é extremamente baixa Caso.
Brocas de carboneto que não podem ser quebradas por fios de ferro podem ser quebradas, e esta broca custa algumas centenas de barato e alguns milhares de caro. Existem dezenas de furos no corpo de aço, o que é muito dinheiro. Mais ou menos. Em termos de usinagem, se você não consegue resolver esse problema, basicamente não joga. Agora, na indústria de ferramentas, os fabricantes precisam reduzir custos e a taxa de rendimento é alta. Quantas empresas serão mortas por esse material difícil, o quê? Sandvik, os fabricantes de ferramentas de primeira linha em Kennewalt, agora são processados ​​pelo bloco e cabeçote de alumínio, só eles sabem.