هل محرك الحديد الزهر أو كتلة الألمنيوم أفضل

May 01, 2023

أيهما أفضل ، محرك الحديد الزهر أممحرك كتلة الألومنيوم؟ كثير من الناس لا يعرفون ، حتى أن بعض الناس لا يعرفون ما هو محرك الحديد الزهر ، وما هو محركمحرك كتلة الألومنيوم! دعنا نتعلم عنها اليوم!
لقد فهمت بعمق مزايا وعيوب كتل الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر وكتل الأسطوانات المصنوعة من سبائك الألومنيوم. لنتحدث أكثر اليوم. بادئ ذي بدء ، فإن مزايا وعيوب الحديد الزهر وسبائك الألومنيوم واضحة جدًا ، لذلك يحتاج الجميع إلى استخدام المزيد من العقلانية عند النظر في هذه المشكلة. ، لأن هذا هو التوازن بين الاستخدام وتحديد موضع المنتج. دعنا نتحدث عن سبائك الألومنيوم أولاً. أكبر ميزة للألمنيوم هي كثافته المنخفضة ووزنه الخفيف مقارنة بنفس الحجم. ومع ذلك ، تحتوي بعض المحركات صغيرة الإزاحة على ثلاث أسطوانات في المجموع. هل يمكنك القول أنه من أجل إنقاص الوزن؟

سألت 20 شخصًا وأخبروني جميعًا أن الهيكل المعدني المصنوع من الألمنيوم أخف وزناً ، فسألت ماذا عن الضوء؟ قالوا إن هذا اتجاه كبير. باستثناء الاتجاه الكبير ، لا يمكنهم قول أي شيء. أعتقد أنه فيما يتعلق بكتل الأسطوانات ذات الإزاحة الصغيرة ، فإن الشركات المصنعة التي تستخدم سبائك الألومنيوم عمومًا لها غرض واحد فقط ، وهو نتاج وحدة المحرك المتطورة ، والتي تُستخدم لموازنة تكلفة الإزاحة الكبيرة ، وبعض الطرز هي بعد وحدة المحرك المتطورة ، يتم تقاسم تكلفة المحركات المنخفضة ذات الثلاث أسطوانات وأربع أسطوانات. على سبيل المثال ، سألني أحدهم عن أيون الحديد أو طلاء القوس لمحركات الألومنيوم منذ فترة. إذا كانت مهترئة ، فهل يمكن تركيب غلاف فولاذي؟ أخبرته أنه ما زال غير ممكن. نظرًا لاختلاف ردود فعل درجة الحرارة من السكون إلى حلقة مرور الزيت للإدارة الحرارية للأسطوانة ، فقد يتم إفساد ردود فعل إشارة المستشعر بعد التثبيت.



يجب أن يعلم الجميع أن تصميم نظام الإدارة الحرارية للمحرك مكلف للغاية. إذا تم إعادة تصميمه ، فإنه يكافئ بشكل أساسي إعادة تشغيل المحرك. لذلك ، من غير المحتمل أن يستخدم المصنعون الألمنيوم للمحركات المتطورة والحديد الزهر للمحركات منخفضة النهاية. هو تشكيل وحدة المكبس دفعة واحدة ، وتوزيع التكلفة بالتساوي في المواد والبحث والتطوير. على سبيل المثال ، ضبطت BMW إزاحة الأسطوانة المفردة على 500cc ، لأنهم وجدوا أن هذا الإزاحة يمكن أن يحافظ على الاهتزاز الصوتي للمحرك ، وكفاءة العمل والاحتكاك الميكانيكي. في حالة توازن جيدة نسبيًا ، تحدد الإزاحة تجويف الأسطوانة وسكتة المكبس ، والتي يتم تحديدها بشكل أساسي. سيتغير الشكل أثناء الاحتراق ، لكنه سيظل متماثلًا تقريبًا ، ومن ثم يمكن أن تكون سلسلة من قطارات الصمامات ، والمكابس ، وأعمدة الكامات ، وما إلى ذلك ، متشابهة.
بهذه الطريقة ، يمكن توحيد عملية إنتاج هذه الأجزاء بشكل أساسي. يمكن لرسومات التصميم لصنع الأدوات والآلات وتكاليف التجميع وما إلى ذلك توفير المال ، وبطبيعة الحال الكثير من المدخرات ، ولكن ما هو في الواقع؟ يجب أن تعتمد المحركات صغيرة الإزاحة على السرعة لتزيد إلى حد معين ، وسيتم تقليل الارتعاش. على سبيل المثال ، سرعة التباطؤ لأسطوانة BMW 15t3 أعلى بشكل عام من سرعة Sigang ، وهذا هو الطريق. علاوة على ذلك ، تم تصميم العديد من الأجزاء بشكل تفضيلي للمحركات كبيرة الإزاحة تحت نفس البنية. بالمقارنة مع متوسط ​​أوقات التبادل للمكابس ذات الإزاحة الكبيرة والمحركات صغيرة الإزاحة ، فقد أضافوا الكثير ، وقد عانوا الكثير من الخسارة في عمر الخدمة. دعنا نحسب النسبة وستكون واضحة.
نقطة أخرى هي المذكورة أعلاهمحرك كتلة الألومنيوم. غالبًا ما يتم استخدام بطانة الأسطوانة ، خاصةً أن المحرك ثلاثي الأسطوانات لا يمكنه تحمل ممر خفيف الوزن من حيث الوزن. ماذا يجب أن تفعل شركة السيارات العادية؟ في الوقت الحاضر ، ستقوم العديد من شركات السيارات بإلغاء بطانة الأسطوانة واستخدام طلاء أيون الحديد أو تقنية رش القوس ، لكن متانة هذا الشيء بعيدة كل البعد عن بطانة الأسطوانة الحديدية. في الاستخدام العادي ، يتم استخدام طلاء أيون الحديد. قد يواجه الفولاذ في BMW n20b48 و Mercedes-Benz m282 مشكلة التآكل الجزئي لطلاء الأسطوانة خلال فترة الضمان. ما مدى مقاومة التآكل؟
على سبيل المثال ، لم يظهر محرك Mercedes-Benz m282 بعد. بعد سحبها على طاولة الاختبار وتفكيكها لرؤية الفولاذ ، يختلف القطر الداخلي للأسطوانة في كل مكان ، وفي بعض الأماكن يتم ارتداؤها مثل الأمعاء الغليظة للخنزير. في هذا الوقت ، سأل أحدهم ، هل لن تكون كتلة الأسطوانة ذات الإزاحة الكبيرة المصنوعة من سبائك الألومنيوم غريبة الأطوار؟ بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى معرفة أن التكنولوجيا المستخدمة لتحديد مواقع المحركات عالية الإزاحة في طلاء الأسطوانة تختلف عن المواد المستخدمة في المقاطعة والمحركات صغيرة الإزاحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحركات ذات الإزاحة الكبيرة أقل تشويشًا وتكون في ظل ظروف عمل عادية. السرعة المنخفضة أيضًا منخفضة ، والتآكل الجزئي لجدار الأسطوانة بطيء بشكل طبيعي.
لذلك لا يزال هو نفسه. هذه التقنيات المتقدمة المزعومة أكثر توافقًا مع المحركات كبيرة الإزاحة ، وإذا تم وضعها على محركات صغيرة الإزاحة ، فإنها ليست مزعجة للعلامات التجارية الفاخرة. هذا هو فهمي الشخصي. لا تريد شركات السيارات هذه في الواقع أن يعمل المحرك على مسافة 1.2.3.000.000 كيلومتر أخرى. في هذه الحالة ، سيتم تقليل معدل تحديث المنتج ، مما يمنع السيارة من أن تصبح منتجًا استهلاكيًا سريع الحركة. في نفس الوقت ، سيتم تقاسم التكلفة بالتساوي. قطع كراث الطبقة العاملة لإضافتها إلى محركات الإزاحة الكبيرة للأثرياء ، وبالتالي يتم التحكم في متانة السيارة ضمن نطاق معين لزيادة حصتها في السوق.
لنكون صادقين ، خططت العديد من شركات السيارات الفاخرة من الدرجة الأولى بهذه الطريقة. إذا لم تغير السيارات فأين سأجني الأرباح؟ إذا لم تشتري لي إزاحة صغيرة ، فأين يمكنني إمالة ميزانية أعلى لمحرك إزاحة كبير؟ الصحيح؟ هناك أسطوانات أخرى مصنوعة من سبائك الألومنيوم يسهل معالجتها. بعض الناس يجرؤون على قول هذا. العلب سهلة الضغط.

هل تقول أن معالجة الألمنيوم والفولاذ سهلة؟ يقول البعض أن المسؤول قال ذلك ، هل الصانع هو والدك؟ ما يقال؟
ما هي الحقائق مثل؟ في معالجة الصلب. ستجعل مواد سبائك الألومنيوم خط الإنتاج يعاني من المزيد من الخسائر الخفية. ما هي الخسارة الخفية؟ أكبر صعوبة في معالجة الألمنيوم والصلب هي انخفاض تحمل معامل التمدد. تعتبر معالجة الألمنيوم والصلب صعبة للغاية ، لأنه كلما زاد معامل التمدد ، زاد تشوه السطح المجهري بعد تسخين الأجزاء ، كما أن ليونة الألومنيوم أعلى من تلك الخاصة بالألمنيوم. الحديد الزهر جيد. على سبيل المثال ، قدرة لقم الثقب على حفر ثقوب في أسطوانات الحديد الزهر قوية جدًا بشكل عام ، بينما تختلف ليونة سبائك الألومنيوم عن تلك الموجودة في الحديد الزهر ، والقدرة على كسر الأسلاك ضعيفة للغاية.
قد تتعطل مثاقب الكربيد التي لا يمكن كسرها بواسطة أسلاك حديدية ، وهذا المثقاب رخيص ببضع مئات وبضعة آلاف باهظة الثمن. هناك العشرات من الثقوب في الهيكل الفولاذي ، وهو مبلغ كبير من المال. لا بأس. فيما يتعلق بالآلات ، إذا لم تتمكن من حل هذه المشكلة ، فأنت في الأساس لا تلعب. الآن ، في صناعة الأدوات ، يتعين على الشركات المصنعة خفض التكاليف ، ومعدل العائد مرتفع. كم عدد الشركات التي ستقتل بهذه المادة الصعبة ، ماذا؟ يتم الآن معالجة Sandvik ، مصنعي الأدوات من الخط الأول في Kennewalt ، بواسطة كتلة أسطوانة الألمنيوم ورأس الأسطوانة ، فقط هم يعرفون.