Adakah besi tuang enjin atau blok aluminium lebih baik

May 01, 2023

Mana satu lebih baik, enjin besi tuang atauenjin blok aluminium? Ramai orang tidak tahu, malah ada yang tidak tahu apa itu enjin besi tuang, apa ituenjin blok aluminium! Mari belajar mengenainya hari ini!
Saya telah memahami dengan mendalam kelebihan dan kekurangan blok silinder besi tuang dan blok silinder aloi aluminium. Mari bercakap lebih banyak hari ini. Pertama sekali, kelebihan dan kekurangan besi tuang dan aloi aluminium sangat jelas, jadi semua orang perlu menggunakan lebih rasional apabila melihat isu ini. , kerana ini adalah keseimbangan antara penggunaan dan kedudukan produk. Mari kita bercakap tentang aloi aluminium terlebih dahulu. Kelebihan terbesar aluminium ialah ketumpatannya yang rendah dan berat yang lebih ringan berbanding dengan isipadu yang sama. Walau bagaimanapun, sesetengah enjin anjakan kecil mempunyai tiga silinder secara keseluruhan. Bolehkah anda mengatakan bahawa ia adalah untuk mengurangkan berat badan?

Saya bertanya kepada 20 orang dan mereka semua memberitahu saya bahawa badan keluli aluminium lebih ringan, saya bertanya bagaimana dengan lampu? Mereka berkata bahawa ini adalah trend besar. Kecuali trend besar, mereka tidak boleh berkata apa-apa. Saya berpendapat bahawa dari segi blok silinder anjakan kecil, pengeluar yang juga menggunakan aloi aluminium umumnya hanya mempunyai satu tujuan, iaitu produk modul enjin mewah, yang digunakan untuk mengimbangi Kos anjakan besar, sesetengah model adalah selepas modul enjin mewah, dan kos enjin tiga silinder dan empat silinder rendah dikongsi. Sebagai contoh, seseorang bertanya kepada saya tentang ion besi atau salutan arka untuk enjin aluminium satu ketika dahulu. Jika ia haus, bolehkah lengan keluli dipasang? Saya memberitahunya ia masih tidak boleh. Oleh kerana maklum balas suhu daripada tidur ke gelung laluan minyak bagi pengurusan terma silinder adalah berbeza, maklum balas isyarat penderia mungkin menjadi kucar-kacir selepas pemasangan.



Semua orang harus tahu bahawa sistem pengurusan haba enjin adalah sangat mahal untuk mereka bentuk. Jika ia direka bentuk semula, ia pada asasnya sama dengan redeng enjin. Oleh itu, tidak mungkin pengeluar menggunakan aluminium untuk enjin mewah dan besi tuang untuk enjin rendah. Ia adalah untuk memodulasi unit omboh sekali gus, dan mengagihkan kos secara sama rata dalam bahan dan penyelidikan dan pembangunan. Sebagai contoh, BMW menetapkan anjakan satu silinder pada 500cc, kerana mereka mendapati bahawa anjakan ini dapat mengekalkan getaran akustik enjin, kecekapan kerja dan geseran mekanikal. Dalam keadaan keseimbangan yang agak baik, anjakan menentukan lubang silinder dan lejang omboh, yang pada asasnya ditentukan. Bentuknya akan berubah semasa pembakaran, tetapi ia hampir sama, dan kemudian satu siri kereta api injap, omboh, pengayun tappet, aci sesondol, dll. semuanya boleh serupa.
Dengan cara ini, proses pengeluaran bahagian-bahagian ini pada dasarnya boleh disatukan. Reka bentuk lukisan untuk membuat alat, pemesinan, kos pemasangan dan lain-lain boleh menjimatkan wang, secara semula jadi banyak penjimatan, tetapi apa sebenarnya? Enjin anjakan kecil mesti bergantung pada kelajuan untuk meningkat pada tahap tertentu, dan jitter akan berkurangan. Sebagai contoh, kelajuan melahu silinder 15t3 BMW secara amnya lebih tinggi daripada Sigang, iaitu caranya. Lebih-lebih lagi, banyak bahagian direka khusus untuk enjin anjakan besar di bawah seni bina yang sama. Berbanding dengan purata masa salingan omboh enjin anjakan besar dan anjakan kecil, mereka telah menambah banyak, dan mereka telah mengalami banyak kerugian dalam hayat perkhidmatan. Mari kita kira nisbah dan ia akan menjadi jelas.
Perkara lain adalah perkara yang disebutkan di atasenjin blok aluminium. Pelapik silinder sering digunakan, terutamanya enjin tiga silinder tidak tahan dengan gerbang yang ringan dari segi berat. Apakah yang perlu dilakukan oleh syarikat kereta biasa? Pada masa kini, banyak syarikat kereta akan membatalkan pelapik silinder dan menggunakan lapisan ion besi atau teknologi penyemburan arka, tetapi ketahanan benda itu jauh dari pelapik silinder besi. Dalam penggunaan biasa, salutan ion besi pun digunakan. Keluli BMW n20b48 dan Mercedes-Benz m282 mungkin mengalami masalah kehausan separa salutan silinder semasa tempoh jaminan. Sejauh manakah ia tahan haus?
Sebagai contoh, enjin Mercedes-Benz m282 masih belum muncul. Selepas menariknya di atas bangku ujian dan membukanya untuk melihat keluli, diameter dalam silinder berbeza di mana-mana, dan di beberapa tempat ia dipakai seperti usus besar babi. Pada masa ini, seseorang bertanya, adakah blok silinder aloi aluminium anjakan besar tidak akan sipi? Pertama sekali, anda perlu tahu bahawa teknologi yang digunakan untuk mencari enjin anjakan besar yang lebih tinggi dalam salutan silinder adalah berbeza daripada bahan yang digunakan di wilayah dan enjin anjakan kecil. Di samping itu, enjin anjakan besar mempunyai kurang jitter dan berada dalam keadaan kerja biasa. Kelajuan yang lebih rendah juga rendah, dan kehausan separa dinding silinder secara semula jadi perlahan.
Jadi ia masih sama. Apa yang dipanggil teknologi canggih ini lebih serasi dengan enjin anjakan besar, dan jika ia diletakkan pada enjin anjakan kecil, ia tidak menyusahkan jenama mewah. Berikut adalah pemahaman peribadi saya. Syarikat-syarikat kereta ini sebenarnya tidak mahu enjin berjalan sejauh 1,2,3,000,000 kilometer lagi. Dalam kes itu, kadar kemas kini produk akan dikurangkan, menghalang kenderaan daripada menjadi produk pengguna yang bergerak pantas. Pada masa yang sama, kos akan dikongsi sama rata. Memotong daun bawang kelas pekerja untuk menambah enjin anjakan besar orang kaya, jadi ketahanan kenderaan dikawal dalam julat tertentu untuk meningkatkan bahagian pasaran.
Sejujurnya, banyak syarikat kereta mewah peringkat pertama telah merancang cara ini. Jika anda tidak menukar kereta, di manakah saya akan mendapat keuntungan? Jika anda tidak membelikan saya anjakan kecil, di manakah saya boleh condongkan bajet yang lebih tinggi untuk enjin anjakan yang besar? betul tak? Terdapat silinder aloi aluminium lain yang mudah diproses. Ada orang berani cakap macam ni. Tin mudah dicubit.

Adakah anda mengatakan bahawa aluminium dan keluli mudah diproses? Ada orang kata pegawai itu berkata begitu, adakah pengilang itu bapa kamu? Apa yang dikatakan?
Apakah faktanya? dalam pemprosesan keluli. Bahan aloi aluminium akan membuat barisan pengeluaran mengalami kerugian yang lebih tersembunyi. Apakah kerugian yang tersembunyi? Kesukaran terbesar dalam memproses aluminium dan keluli adalah toleransi yang lebih rendah bagi pekali pengembangan. Pemprosesan aluminium dan keluli sangat sukar, kerana semakin tinggi pekali pengembangan, semakin besar ubah bentuk permukaan mikroskopik selepas bahagian dipanaskan, dan kemuluran aluminium juga lebih tinggi daripada aluminium. Besi tuang bagus. Sebagai contoh, keupayaan mata gerudi untuk menggerudi lubang dalam silinder besi tuang secara amnya sangat kuat, manakala kemuluran aloi aluminium adalah berbeza daripada besi tuang, dan keupayaan untuk memecahkan wayar adalah sangat lemah.
Gerudi karbida yang tidak boleh diputuskan oleh wayar besi mungkin patah, dan gerudi ini adalah beberapa ratus murah dan beberapa ribu mahal. Terdapat berpuluh-puluh lubang di badan keluli, yang merupakan wang yang banyak. Jadi begitu. Dari segi pemesinan, jika anda tidak dapat menyelesaikan masalah ini, anda pada dasarnya tidak bermain. Kini, dalam industri alat, pengeluar perlu mengurangkan kos, dan kadar hasil adalah tinggi. Berapa banyak syarikat yang akan dibunuh oleh bahan yang sukar ini, apa? Sandvik, pengeluar alat barisan pertama di Kennewalt, kini diproses oleh blok silinder aluminium dan kepala silinder, hanya mereka yang tahu.