어느 것이 더 낫습니까, 주철 엔진 또는알루미늄 블록 엔진? 많은 사람들이 모르고 심지어 어떤 사람들은 주철 엔진이 무엇인지,알루미늄 블록 엔진! 오늘은 그것에 대해 알아보자!
주철 실린더 블록과 알루미늄 합금 실린더 블록의 장단점을 깊이 이해했습니다. 오늘은 더 많은 이야기를 해보자. 우선, 주철과 알루미늄 합금의 장점과 단점은 매우 명백하므로 모든 사람이 이 문제를 볼 때 더 많은 합리성을 사용해야 합니다. , 이것은 사용과 제품 포지셔닝 사이의 균형이기 때문입니다. 먼저 알루미늄 합금에 대해 이야기합시다. 알루미늄의 가장 큰 장점은 같은 부피에 비해 밀도가 낮고 가볍다는 것입니다. 그러나 일부 소용량 엔진에는 총 3개의 실린더가 있습니다. 체중 감량을 위한 것이라고 말할 수 있습니까?
20명에게 물어보니 모두 알루미늄-스틸 바디가 더 가볍다고 하더군요. 라이트는 어떤지 물었습니다. 그들은 이것이 큰 추세라고 말했습니다. 큰 추세를 제외하고는 아무 말도 할 수 없습니다. 소 변위 실린더 블록의 경우 알루미늄 합금을 사용하는 제조업체는 일반적으로 균형을 유지하는 데 사용되는 고급 엔진 모듈의 제품인 단 하나의 목적을 가지고 있다고 생각합니다. 큰 변위 비용, 일부 모델은 하이엔드 엔진 모듈에 이어 로우엔드 3기통과 4기통 엔진의 비용을 분담한다. 예를 들어, 얼마 전에 누군가가 알루미늄 엔진의 철 이온 또는 아크 코팅에 대해 질문했습니다. 마모된 경우 스틸 슬리브를 설치할 수 있습니까? 나는 여전히 불가능하다고 그에게 말했다. 실린더의 열 관리의 수면에서 오일 통로 루프로의 온도 피드백이 다르기 때문에 설치 후 센서의 신호 피드백이 엉망이 될 수 있습니다.
엔진 열 관리 시스템은 설계 비용이 매우 많이 든다는 사실을 누구나 알고 있어야 합니다. 재설계하면 기본적으로 엔진을 다시 얹는 것과 같다. 따라서 제조업체가 고급 엔진에 알루미늄을 사용하고 저급 엔진에 주철을 사용할 가능성은 낮습니다. 피스톤 유닛을 한번에 모듈화하고 재료비와 연구개발비를 고르게 배분하는 것이다. 예를 들어 BMW는 단일 실린더 배기량을 500cc로 설정했는데, 이 배기량이 엔진의 음향 진동, 작업 효율성 및 기계적 마찰을 유지할 수 있음을 발견했기 때문입니다. 상대적으로 균형이 좋은 상태에서 변위는 기본적으로 결정되는 실린더 내경과 피스톤의 스트로크를 결정합니다. 모양은 연소 중에 변경되지만 거의 동일하며 일련의 밸브 트레인, 피스톤, 태핏 로커, 캠축 등이 모두 비슷할 수 있습니다.
이러한 방식으로 이러한 부품의 생산 프로세스를 기본적으로 통합할 수 있습니다. 공구, 가공, 조립비 등을 만들기 위해 도면을 설계하면 돈을 절약할 수 있고, 당연히 많은 비용을 절약할 수 있지만 사실은 무엇일까요? 변위가 작은 엔진은 속도에 의존하여 어느 정도 증가해야 지터가 감소합니다. 예를 들어 BMW의 15t3 실린더의 공회전 속도는 일반적으로 시강보다 높습니다. 또한 많은 부품이 동일한 아키텍처에서 대용량 엔진용으로 우선적으로 설계되었습니다. 대배기량 및 소배기량 엔진 피스톤의 평균 왕복 시간과 비교하여 많이 추가되었으며 서비스 수명이 많이 손실되었습니다. 비율을 계산하면 명확해질 것입니다.
또 다른 포인트는 위에서 언급한알루미늄 블록 엔진. 실린더 라이너가 많이 사용되는데 특히 3기통 엔진은 무게면에서 경량화의 아치형을 견딜 수 없다. 일반 자동차 회사는 어떻게 해야 합니까? 요즘은 많은 자동차 회사들이 실린더 라이너를 없애고 철이온 코팅이나 아크 스프레이 기술을 사용하겠지만 그런 것의 내구성은 철제 실린더 라이너와는 거리가 멀다. 정상적인 사용에서는 철 이온 코팅도 사용됩니다. BMW n20b48 및 Mercedes-Benz m282의 스틸은 보증 기간 동안 실린더 코팅이 부분적으로 마모되는 문제가 있을 수 있습니다. 내마모성이 얼마나 됩니까?
예를 들어 Mercedes-Benz m282 엔진은 아직 등장하지 않았습니다. 테스트벤치에 끌어다 분해해 보니 강철이 보인다. 여기저기 실린더의 내경이 다르고, 어떤 곳에서는 돼지의 대장처럼 닳아 있다. 이때 누군가가 물었습니다. 대용량 알루미늄 합금 실린더 블록이 편심하지 않습니까? 우선 실린더 코팅에 고급형 대배기량 엔진을 위치시키는 데 사용되는 기술이 지방 및 소배기량 엔진에 사용되는 재료와 다르다는 것을 알아야 합니다. 또한 배기량이 큰 엔진은 지터가 적고 정상적인 작동 조건에 있습니다. 더 낮은 속도도 낮고 실린더 벽의 부분적인 마모는 당연히 느립니다.
그래서 그것은 여전히 동일합니다. 이러한 소위 첨단 기술은 대배기량 엔진에 더 적합하며, 소배기량 엔진에 탑재된다면 명품 브랜드에도 부담이 되지 않는다. 다음은 제 개인적인 이해입니다. 이 자동차 회사는 실제로 엔진이 1,2,3,000,000km를 더 작동하는 것을 원하지 않습니다. 이 경우 제품의 업데이트 속도가 감소하여 차량이 빠르게 움직이는 소비자 제품이 되는 것을 방지합니다. 동시에 비용은 균등하게 분담됩니다. 서민의 대파를 잘라 부자의 대배기량 엔진에 더해 차량의 내구성을 일정 범위 내에서 제어해 시장점유율을 높인다.
사실 많은 1급 고급차 회사들이 이런 식으로 계획을 세웠다. 차를 바꾸지 않으면 어디서 이익을 얻을 수 있습니까? 저에게 작은 변위를 사주지 않는다면 큰 변위 엔진을 위해 더 높은 예산을 어디에 기울일 수 있습니까? 오른쪽? 가공하기 쉬운 다른 알루미늄 합금 실린더가 있습니다. 어떤 사람들은 감히 이렇게 말합니다. 캔은 꼬집기 쉽습니다.
알루미늄과 강철이 가공하기 쉽다고 합니까? 어떤 사람들은 공무원이 그렇게 말했다고 말합니다. 제조업체가 당신의 아버지입니까? 뭐라고?
사실은 어떻습니까? 철강 가공에서. 알루미늄 합금 재료는 생산 라인이 숨겨진 손실을 더 많이 겪게 할 것입니다. 숨겨진 손실은 무엇입니까? 알루미늄과 강철 가공의 가장 큰 어려움은 팽창 계수의 허용 오차가 낮다는 것입니다. 팽창 계수가 높을수록 부품 가열 후 미세한 표면의 변형이 커지고 알루미늄의 연성이 알루미늄보다 높기 때문에 알루미늄과 강철의 가공은 매우 어렵습니다. 주철이 좋습니다. 예를 들어, 드릴 비트가 주철 실린더에 구멍을 뚫는 능력은 일반적으로 매우 강한 반면, 알루미늄 합금의 연성은 주철과 다르며 와이어를 끊는 능력은 극히 열악합니다.
철선으로도 부러지지 않는 초경 드릴도 부러질 수 있는데, 이 드릴은 싸게 몇 백 몇 천 비싸다. 강철 몸체에 수십 개의 구멍이 있어 돈이 많이 든다. 그저 그래. 가공의 관점에서 이 문제를 해결하지 못하면 기본적으로 플레이하지 않는 것입니다. 이제 공구 산업에서 제조업체는 비용을 줄여야 하고 수율이 높습니다. 이 어려운 소재로 얼마나 많은 회사가 죽을까, 뭐? Kennewalt의 1차 공구 제조업체인 Sandvik은 이제 알루미늄 실린더 블록과 실린더 헤드로 가공됩니다.
