อันไหนดีกว่าเครื่องยนต์เหล็กหล่อหรือเครื่องยนต์บล็อกอลูมิเนียม? หลายคนไม่รู้จักแม้กระทั่งบางคนไม่รู้ว่าเครื่องยนต์เหล็กหล่อคืออะไรคืออะไรเครื่องยนต์บล็อกอลูมิเนียม! มาเรียนรู้กันวันนี้!
ฉันเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงข้อดีและข้อเสียของเสื้อสูบเหล็กหล่อและเสื้อสูบอะลูมิเนียมผสม วันนี้มาคุยกันดีกว่า ประการแรก ข้อดีและข้อเสียของเหล็กหล่อและโลหะผสมอลูมิเนียมนั้นชัดเจนมาก ดังนั้นทุกคนจึงต้องใช้เหตุผลมากขึ้นเมื่อดูที่ปัญหานี้ เนื่องจากเป็นความสมดุลระหว่างการใช้งานและการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ เรามาพูดถึงอลูมิเนียมอัลลอยด์กันก่อน ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของอะลูมิเนียมคือความหนาแน่นต่ำและน้ำหนักที่เบากว่าเมื่อเทียบกับปริมาตรที่เท่ากัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นมีกระบอกสูบทั้งหมดสามสูบ จะบอกว่าลดนน.ได้มั้ยคะ?
ฉันถามคน 20 คน ทุกคนบอกฉันว่าตัวอะลูมิเนียม-สตีลเบากว่า ฉันถามว่าแล้วแสงล่ะ พวกเขากล่าวว่านี่เป็นแนวโน้มที่ยิ่งใหญ่ ยกเว้นเทรนด์ใหญ่ พวกเขาไม่สามารถพูดอะไรได้ ฉันคิดว่าในแง่ของบล็อกกระบอกกระบอกสูบขนาดเล็ก ผู้ผลิตที่ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์โดยทั่วไปมีจุดประสงค์เดียวคือผลิตภัณฑ์ของโมดูลเครื่องยนต์ระดับไฮเอนด์ ซึ่งใช้เพื่อความสมดุลของต้นทุนของกระบอกสูบขนาดใหญ่ บางรุ่นมี หลังจากโมดูลเครื่องยนต์ระดับไฮเอนด์ และราคาของเครื่องยนต์สามสูบและสี่สูบระดับล่างจะถูกแชร์กัน ตัวอย่างเช่น มีคนถามฉันเกี่ยวกับไอรอนไอรอนหรือการเคลือบอาร์คสำหรับเครื่องยนต์อลูมิเนียมเมื่อไม่นานมานี้ หากสึกแล้วสามารถติดตั้งปลอกเหล็กได้หรือไม่? ฉันบอกเขาว่ามันยังเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการป้อนกลับของอุณหภูมิจากโหมดสลีปไปยังลูปทางเดินน้ำมันของการจัดการระบายความร้อนของกระบอกสูบนั้นแตกต่างกัน สัญญาณป้อนกลับของเซ็นเซอร์อาจผิดพลาดได้หลังการติดตั้ง
ทุกคนควรรู้ว่าระบบการจัดการความร้อนของเครื่องยนต์มีราคาแพงมากในการออกแบบ หากได้รับการออกแบบใหม่ โดยทั่วไปจะเทียบเท่ากับการปรับเครื่องยนต์ใหม่ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ผลิตจะใช้อะลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์ระดับไฮเอนด์ และเหล็กหล่อสำหรับเครื่องยนต์ระดับล่าง มันคือการปรับหน่วยลูกสูบให้เป็นโมดูลในคราวเดียว และกระจายต้นทุนในวัสดุและการวิจัยและพัฒนาให้เท่าๆ กัน ตัวอย่างเช่น BMW ตั้งค่ากระบอกสูบเดี่ยวที่ 500cc เนื่องจากพวกเขาพบว่าการแทนที่นี้สามารถรักษาการสั่นสะเทือนของเสียงของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพในการทำงาน และแรงเสียดทานทางกล ในสภาวะสมดุลที่ค่อนข้างดี การกระจัดจะเป็นตัวกำหนดระยะกระบอกสูบและช่วงชักของลูกสูบ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว รูปร่างจะเปลี่ยนไประหว่างการเผาไหม้ แต่เกือบจะเหมือนเดิม จากนั้นชุดของชุดวาล์ว ลูกสูบ ตัวโยกวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ จะคล้ายกันทั้งหมด
ด้วยวิธีนี้ กระบวนการผลิตของชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถรวมเป็นหนึ่งโดยพื้นฐาน ออกแบบเขียนแบบเพื่อสร้างเครื่องมือ การตัดเฉือน ต้นทุนการประกอบ ฯลฯ สามารถประหยัดเงินได้เป็นจำนวนมากโดยธรรมชาติ แต่แท้จริงแล้วคืออะไร เครื่องยนต์ขนาดเล็กจะต้องพึ่งพาความเร็วเพื่อเพิ่มในระดับหนึ่ง และกระวนกระวายใจจะลดลง ตัวอย่างเช่น ความเร็วรอบเดินเบาของกระบอกสูบ 15t3 ของ BMW โดยทั่วไปจะสูงกว่าความเร็วของ Sigang ซึ่งเป็นวิธีที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น หลายชิ้นส่วนได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ภายใต้สถาปัตยกรรมเดียวกัน เมื่อเทียบกับเวลาเฉลี่ยในการตอบสนองของลูกสูบของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ขนาดเล็ก พวกเขาได้เพิ่มขึ้นมาก และสูญเสียอายุการใช้งานไปมาก ลองคำนวณอัตราส่วนแล้วจะเห็นชัดเจน
อีกประเด็นหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นเครื่องยนต์บล็อกอลูมิเนียม. มักจะใช้ซับสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์สามสูบไม่สามารถยืนซุ้มของน้ำหนักเบาในแง่ของน้ำหนัก บริษัทรถยนต์ทั่วไปควรทำอย่างไร? ปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งจะยกเลิกเสื้อสูบและใช้เทคโนโลยีการเคลือบด้วยไอออนเหล็กหรือการพ่นอาร์ค แต่ความทนทานของสิ่งนั้นยังห่างไกลจากเสื้อสูบเหล็ก ในการใช้งานปกติ แม้จะใช้การเคลือบไอออนของเหล็ก เหล็กของ BMW n20b48 และ Mercedes-Benz m282 อาจมีปัญหาการสึกของสารเคลือบกระบอกสูบบางส่วนในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ทนทานต่อการสึกหรอแค่ไหน?
ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ Mercedes-Benz m282 ยังไม่ปรากฏ หลังจากดึงมันขึ้นมาบนแท่นทดสอบและแยกชิ้นส่วนเพื่อดูเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบจะแตกต่างกันไปทุกที่ และในบางแห่งจะสึกเหมือนลำไส้ใหญ่ของหมู ในเวลานี้ มีคนถามว่าเสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์รางขนาดใหญ่จะไม่ผิดปกติหรือไม่ ก่อนอื่น คุณต้องทราบว่าเทคโนโลยีที่ใช้ในการค้นหาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ระดับไฮเอนด์ในการเคลือบกระบอกสูบนั้นแตกต่างจากวัสดุที่ใช้ในจังหวัดและเครื่องยนต์ขนาดเล็ก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ยังมีการกระวนกระวายใจน้อยกว่าและอยู่ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ความเร็วที่ต่ำกว่าก็ต่ำเช่นกัน และการสึกหรอบางส่วนของผนังกระบอกสูบจะช้าโดยธรรมชาติ
ก็เลยยังเหมือนเดิม สิ่งที่เรียกว่าเทคโนโลยีขั้นสูงเหล่านี้เข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ และหากนำไปใช้กับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ก็จะไม่มีปัญหาสำหรับแบรนด์หรู นี่คือความเข้าใจส่วนตัวของฉัน บริษัทรถยนต์เหล่านี้ไม่ต้องการให้เครื่องยนต์วิ่งได้อีก 1,2,3,000,000 กิโลเมตร ในกรณีดังกล่าว อัตราการอัพเดทของผลิตภัณฑ์จะลดลง ป้องกันไม่ให้รถกลายเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันค่าใช้จ่ายจะถูกแบ่งเท่า ๆ กัน ตัดต้นหอมของชนชั้นแรงงานเพื่อเพิ่มเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของคนรวย ดังนั้นความทนทานของยานพาหนะจึงถูกควบคุมให้อยู่ในช่วงที่กำหนดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด
พูดตามตรง บริษัทรถหรูระดับเฟิร์สเทียร์หลายแห่งวางแผนไว้แบบนี้ ไม่เปลี่ยนรถจะเอากำไรจากไหน? ถ้าคุณไม่ซื้อดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กให้ฉัน ฉันจะปรับงบประมาณให้สูงกว่าสำหรับดิสเพลสเมนต์เอนจิ้นขนาดใหญ่ได้ที่ไหน ขวา? มีกระบอกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์อื่น ๆ ที่ง่ายต่อการแปรรูป บางคนกล้าพูดแบบนี้ กระป๋องสามารถหยิกได้ง่าย
คุณบอกว่าอลูมิเนียมและเหล็กแปรรูปง่ายหรือไม่? บางคนบอกว่าเจ้าหน้าที่พูดอย่างนั้นผู้ผลิตเป็นพ่อของคุณหรือไม่? อะไรเอ่ย?
ข้อเท็จจริงเป็นอย่างไร ในการแปรรูปเหล็ก วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมจะทำให้สายการผลิตประสบความสูญเสียที่ซ่อนอยู่มากขึ้น ความสูญเสียที่ซ่อนอยู่คืออะไร? ความยากที่สุดในการประมวลผลอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าคือค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่ยอมรับได้ต่ำกว่า การประมวลผลอลูมิเนียมและเหล็กเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวสูงเท่าใด พื้นผิวไมโครสโคปจะเสียรูปมากขึ้นเท่านั้นหลังจากที่ชิ้นส่วนได้รับความร้อน และความเหนียวของอลูมิเนียมก็สูงกว่าอลูมิเนียมด้วย เหล็กหล่อเป็นสิ่งที่ดี ตัวอย่างเช่น ความสามารถของดอกสว่านในการเจาะรูในกระบอกสูบเหล็กหล่อโดยทั่วไปนั้นมีความแข็งแรงมาก ในขณะที่ความเหนียวของโลหะผสมอะลูมิเนียมนั้นแตกต่างจากเหล็กหล่อ และความสามารถในการหักของสายไฟนั้นต่ำมาก
ดอกสว่านคาร์ไบด์ที่ลวดเหล็กไม่สามารถหักได้ ดอกสว่านนี้มีราคาถูกไม่กี่ร้อยและแพงไม่กี่พัน ตัวเหล็กมีรูอยู่หลายสิบรูซึ่งเป็นเงินจำนวนมาก เฉยๆ. ในแง่ของการตัดเฉือน ถ้าคุณแก้ปัญหานี้ไม่ได้ แสดงว่าคุณไม่ได้เล่น ขณะนี้ ในอุตสาหกรรมเครื่องมือ ผู้ผลิตต้องลดต้นทุนและอัตราผลตอบแทนสูง จะมีสักกี่บริษัทที่จะถูกฆ่าตายด้วยเนื้อหาที่ยากลำบากนี้ อะไรนะ? Sandvik ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องมือแถวหน้าใน Kennewalt ปัจจุบันได้รับการประมวลผลด้วยเสื้อสูบอะลูมิเนียมและฝาสูบที่มีแต่พวกเขาเท่านั้นที่รู้
เครื่องยนต์เหล็กหล่อหรือบล็อกอลูมิเนียมดีกว่ากัน
แผ่นอลูมิเนียม
ดูรายละเอียด
คอยล์อลูมิเนียม
ดูรายละเอียด
อลูมิเนียมฟอยล์
ดูรายละเอียด
แถบอลูมิเนียม
ดูรายละเอียด
วงกลมอลูมิเนียม
ดูรายละเอียด
อลูมิเนียมเคลือบ
ดูรายละเอียด
กระจกอลูมิเนียม
ดูรายละเอียด