품질이 좋지 않거나 품질이 불안정한 양극 탄소 블록을 사용하는 것과 비교할 때 전해조의 동일한 작업 조건에서 전해 알루미늄의 기술적 및 경제적 효과는 매우 다릅니다.
1) 탄소 블록의 이산화탄소 반응성 지수가 다르고 탄소 블록의 이산화탄소 반응 소비량이 다릅니다.
2) 탄소 블록의 공기 반응성 지수가 다르고 이로 인한 공기 반응 소비량이 다릅니다.
3) 탄소 블록의 강도와 밀도가 다르기 때문에 통기성 지표가 다르기 때문에 두 종류의 가스 반응을 일으키고 산화, 슬래그, 균열 및 블록을 생성할 수 있습니다.
4) 탄소 블록의 열충격 저항이 다르며 전해조 사용 중 균열, 슬래그 및 블록 낙하 확률이 다르며 결과가 다릅니다.
5) 탄소 블록의 비저항이 다르면 전해조의 음극 탄소체에서 소비되는 전력이 다르다.
6) 탄소 블록의 모양과 탄소 보울의 모양과 무결성이 다르고 품질이 다르기 때문에 알루미늄 전해 전지의 양극 전류 분포와 온도 분포가 달라집니다.
저소비 양극의 적용과 전해 알루미늄 생산의 고효율 및 저소비에 대한 양극 조립의 영향:
탄소 블록은 가이드로드 처리, 스틸 클로 처리, 가이드로드 및 스틸 클로 용접, 스틸 클로 및 카본 블록 인 선철 주조 등과 같은 일련의 구성으로 처리되어 양극 탄소 블록 그룹으로 조립됩니다. 양극 극 변경 작업을 통해 양극 탄소 블록에 설치됩니다. 전해 전지에. 전해조에 대한 양극의 작업 품질은 탄소 블록 자체의 품질뿐만 아니라 양극 조립 및 양극 셀 설치의 각 공정의 작업 품질과도 관련이 있습니다.
1) 음극군 부품의 전해조 전압강하는 총 250~400mV로 전해조 전압강하의 약 6%~10%를 차지한다. 그 중 알루미늄 가이드봉과 스틸 클로는 50~80mV, 스틸 클로와 카본 블록 사이의 철-탄소 전압 강하는 60~100mV, 카본 블록 자체의 전압 강하는 150~220mV이다. mV. 가이드로드, 스틸 클로 및 철-탄소의 압력 강하는 작지 않으며 주로 전도성 및 열 발생으로 전해조의 경제적 이점에 영향을 미칩니다. 스틸 클로의 구조를 최적화하고 전도성이 높은 재료 등을 사용하여 스틸 클로와 철 탄소 사이의 압력 강하를 줄일 수 있으며 이는 양극의 저항률을 줄임으로써 가져오는 절전 이점보다 훨씬 더 분명합니다. 탄소 블록.
2) 인선철의 주조 품질과 인선철의 조성비가 최적화되었는지 여부는 양극 그룹 저항 및 양극 전류 분포에 영향을 미치고 양극 온도 분포 및 양극 작업 품질에 영향을 미칩니다. 인 선철의 구성에서 탄소 함량은 2.5%~3.5%이고 함량이 너무 낮아 저항률과 팽창률이 증가합니다. 실리콘 함량은 2.0%~2.3%로 인 선철의 수축에 영향을 미치며 함량이 너무 낮고 수축이 커서 인 선철과 탄소 블록 사이의 간격을 증가시킵니다. 금속 망간의 함량은 0.6%~0.9%로 인 선철의 수축을 증가시키고 탈황 효과가 있다. 버스트 등. 탄소 보울의 팽창률과 저항은 인 선철의 조성에 따라 달라집니다. 온도가 상승하면 인 선철이 팽창하고 철과 탄소의 접촉이 단단해지며 양극 그룹의 전기 전도도가 향상됩니다. 그러나 인 선철의 팽창이 너무 강하면 양극 파열도 발생합니다.
3) 스틸 클로의 불완전 여부는 양극 그룹의 저항, 양극 전류 분포 및 양극 온도 분포에도 영향을 미칩니다. 강철 발톱은 심각하게 손상, 변형 및 구부러지고 주조 인 선철의 두께가 크게 다르며 탄소 보울 구멍 거리의 양면 차이가 10mm를 초과하여 전류 및 온도 분포가 고르지 않습니다. 양극 사용 후기, 양극 탄소 블록 조각화 증가.
