aluminium ist auf die Herstellung von Verbundwerkstoffen spezialisiert und hat viel Erfahrung im Aluminium-Stahl-Verbund gesammelt. Gleichzeitig verfügt es über zwei Verfahren zum Walzen von Verbundwerkstoffen und Sprengverbundwerkstoffen, die sowohl in Kühlgelenken als auch in Schiffsgelenken weit verbreitet sind.
Übergangsfittings von Aluminium zu Edelstahlumfassen eine dreischichtige Struktur, die durch Warmwalzen gebildet wird, wobei die untere Schicht eine Schicht aus rostfreiem Stahl ist, die mittlere Schicht eine Schicht aus einer Aluminiumlegierung ist und die Oberflächenschicht eine Schicht aus reinem Aluminium ist; die Aluminiumlegierung enthält Cu-, Mg- und Mn-Elemente. Die Oberfläche der Rohmaterialplatte wird gereinigt; dann werden die Edelstahlplatte und die Aluminiumlegierungsplatte laminiert, warmgewalzt und wärmebehandelt, um eine primäre warmgewalzte Platte zu bilden; die reine Aluminiumplatte wird auf die Aluminiumlegierungsschicht der primären warmgewalzten Platte laminiert, warmgewalzt und wärmebehandelt. Dieses Edelstahl/Aluminium-Verbundmaterial hat eine gute Bindungskraft und verformt, knittert oder delaminiert sich beim anschließenden Stanzen und anderen Prozessen nicht.
Übergangsfittings von Aluminium zu Edelstahlkann auch durch Sprengcompoundierung realisiert werden. Die Plattierung aus Aluminium und Titan wird auf der Stahlplatte durch einen Metallträger angeordnet, der Sprengstoff wird auf der Oberfläche der Plattierung aus Aluminium angeordnet und das Aluminium/Titan/Stahl-Verbundmaterial wird durch das erste Explosionsschweißen erhalten; Platzieren Sie das Plattierungsaluminium auf dem Verbundmaterial durch einen Metallträger und erhalten Sie durch das zweite Explosionsschweißen ein Aluminium-Plattierungs-Aluminium/Titan/Stahl-Dreischicht-Verbundmaterial mit großer Dicke; Das Substrat besteht aus Kohlenstoffstahl oder einer niedrigen Legierung. Die Dicke der Stahl- und Titanverkleidung liegt im Bereich von 1 mm bis 2 mm, und die Dicke der Aluminiumverkleidung kann 25 mm erreichen. Die Wirkungen und Vorteile der Erfindung sind: Die Verbundstoffgrenzfläche hat eine hohe Bindungsfestigkeit, kein Schmelzen, Delaminierung und Nichtverbindungsphänomene an der Grenzfläche, und das dreischichtige Explosionsschweißen auf einmal vermeidet das Problem, dass die Explosionsschweißprozessparameter schwierig sind aufgrund der dünnen Titanverbundschicht zu kontrollieren.
Die Verwendung von Schiffsaufbauten aus Aluminiumlegierungen ist ein Entwicklungstrend für die Leichtbaufertigung von Schiffsstrukturen. Die Zuverlässigkeit der Aluminium/Stahl-Verbundstruktur, die den Aufbau aus Aluminiumlegierung und den Stahlrumpf verbindet, hängt hauptsächlich davon abÜbergangsfittings von Aluminium zu Edelstahl. Aufgrund der unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften und der metallurgischen Inkompatibilität zwischen unterschiedlichen Metallen ist die derzeit verwendete Aluminium/Stahl-Verbundstruktur jedoch anfällig für große Sicherheitsrisiken durch Risse in der Übergangsverbindung während des Schweißherstellungs- und Serviceprozesses, was die Sicherheit ernsthaft beeinträchtigt der Schiffsverbundstruktur Serviceleistung. Sich einfach darauf zu verlassen, die Breite der Verbundstoff-Übergangsverbindung zu vergrößern und die Schweißprozessparameter anzupassen, hat das Problem der Rissbildung in der Aluminium/Stahl-Verbundstruktur nicht gelöst, was die breite Anwendung von Verbundstoffstrukturen einschränkt. DasÜbergangsfittings von Aluminium zu Edelstahldie durch explosives Compoundieren von Aluminium erhalten werden, haben die Eigenschaften der Zug-/Scherfestigkeit. Es schlägt den dualen Zug-Scher-Lastaufnahmemodus der marinen Aluminium/Stahl-Verbundverbindungsstruktur vor, das heißt, der Lastaufnahmemodus der Aluminium-Stahl-Übergangsverbindung wird von dem traditionellen geändert. Der Vorwärtszug-Lastaufnahmemodus wird geändert zu einem kombinierten Zug- und Schermodus, und der Neigungswinkel der Verbundübergangsverbindung wird durch die Zugfestigkeit und Scherfestigkeit an der Verbundgrenzfläche bestimmt. Numerische Simulationsstudien haben gezeigt, dass der duale Zug-Scher-Belastungsmodus die Zugbelastbarkeit der Aluminium/Stahl-Verbundstruktur um 27 % erhöhen kann; und die experimentelle Überprüfung zeigt, dass dieser Modus die Zugspannung der Aluminium/Stahl-Verbundstruktur von 256 MPa auf 306 MPa erhöht, hat sich die Tragfähigkeit um mehr als 20 % erhöht.
Die Anwendung vonÜbergangsfittings von Aluminium zu EdelstahlIm Kühlsystem von Fischereifahrzeugen werden die ausgereiften Stahl-Titan-Aluminium-Verbundplatten auf dem Markt eingesetzt, und gemäß den Spezifikationen der Kühlsystemrohre werden die Stahl-Titan-Aluminium-Verbundplatten zu speziellen Verbundverbindungen verarbeitet. Die Stahl-Titan-Aluminium-Verbundverbindung wird verwendet, um den Aluminiumverdampfer und das Stahlrohr zu verbinden, das Stahlrohr wird an das Stahlende der Verbundverbindung geschweißt, und der Aluminiumverdampfer wird an das Aluminiumende geschweißt. Die Rohrverbindungsmethode des Kühlsystems wird anstelle der herkömmlichen Flanschverbindung geschweißt, was sicherstellt, dass die Verbindungsstelle nicht leckt, effektiv das Austreten von Kältemittel an der Rohrverbindungsstelle des Kühlsystems des Fischerboots verhindert und gewährleistet Stabilität des gesamten Kühlsystems, wodurch die Qualität der Fischereiprodukte sichergestellt wird. Es eignet sich nicht nur für Kühlsysteme auf Fischereifahrzeugen, sondern auch für Kühlsysteme an Land.
