Aluminium специализируется на производстве композитных материалов и накопила большой опыт в производстве композитов алюминия и стали. В то же время он имеет два процесса прокатки композита и взрывчатого композита, которые широко используются как в холодильных, так и в морских соединениях.
Переходные фитинги из алюминия в нержавеющую стальвключают трехслойную структуру, сформированную горячей прокаткой, нижний слой представляет собой слой из нержавеющей стали, средний слой представляет собой слой из алюминиевого сплава, а поверхностный слой представляет собой слой из чистого алюминия; алюминиевый сплав содержит элементы Cu, Mg и Mn. Поверхность пластины сырья очищается; затем пластину из нержавеющей стали и пластину из алюминиевого сплава ламинируют, подвергают горячей прокатке и термообработке для получения первичного горячекатаного листа; пластина из чистого алюминия наслаивается на слой алюминиевого сплава первичной горячекатаной пластины, подвергается горячей прокатке и термообработке. Этот композитный материал из нержавеющей стали и алюминия обладает хорошей адгезией и не деформируется, не сминается и не расслаивается при последующей штамповке и других процессах.
Переходные фитинги из алюминия в нержавеющую стальтакже может быть осуществлена взрывчатым соединением. Плакирующий алюминий и титан размещаются на стальной пластине через металлическую опору, взрывчатое вещество размещается на поверхности алюминиевого покрытия, и композитный материал алюминий/титан/сталь получается посредством первой сварки взрывом; Поместите алюминиевую оболочку на композитный материал через металлическую опору и получите трехслойный композитный материал алюминий / титан / сталь большой толщины с помощью второй сварки взрывом; подложка изготовлена из углеродистой стали или низколегированной стали. Толщина стальной и титановой облицовки находится в диапазоне от 1 мм до 2 мм, а толщина алюминиевой облицовки может достигать 25 мм. Эффекты и преимущества изобретения заключаются в следующем: композитный интерфейс имеет высокую прочность сцепления, на границе отсутствуют явления плавления, расслоения и некомбинации, а трехслойная сварка взрывом одновременно позволяет избежать проблемы, связанной с трудностью параметров процесса сварки взрывом. контролировать за счет тонкого титанового композитного слоя.
Использование надстроек из алюминиевых сплавов для судов является тенденцией развития облегченного изготовления судовых конструкций. Надежность алюминиево-стальной композитной конструкции, соединяющей надстройку из алюминиевого сплава и стальной корпус, в основном зависит отпереходные фитинги из алюминия в нержавеющую сталь. Однако из-за различий в физических свойствах и металлургической несовместимости между разнородными металлами используемая в настоящее время композитная конструкция из алюминия и стали подвержена серьезным угрозам безопасности, связанным с растрескиванием переходного соединения во время сварочного процесса производства и обслуживания, что серьезно влияет на безопасность. судовые композитные конструкции Эксплуатационные характеристики. Простое увеличение ширины композитного переходного шва и регулировка параметров процесса сварки не решили проблему растрескивания композитной конструкции из алюминия и стали, что ограничивает широкое применение композитных конструкций.переходные фитинги из алюминия в нержавеющую стальполученные путем взрывного компаундирования алюминия, имеют характеристики прочности на растяжение / сдвиг. Он предлагает режим двойной нагрузки на растяжение-сдвиг морской композитной соединительной конструкции из алюминия и стали, то есть режим несущей способности переходного соединения алюминий-сталь изменен с традиционного. Режим прямой нагрузки на растяжение изменен. к комбинированному режиму растяжения и сдвига, а угол наклона композитного переходного соединения определяется прочностью на растяжение и сопротивлением сдвигу на границе раздела композита. Численное моделирование показало, что режим двойной несущей способности при растяжении-сдвиге может увеличить допустимую нагрузку на растяжение композитной конструкции из алюминия и стали на 27%; и экспериментальная проверка показывает, что этот режим увеличивает растягивающее напряжение композитной конструкции алюминий/сталь с 256 МПа до 306 МПа, несущая способность увеличилась более чем на 20%.
Применениепереходные фитинги из алюминия в нержавеющую стальв холодильной системе рыболовных судов используются зрелые композитные панели сталь-титан-алюминий, представленные на рынке, и в соответствии со спецификациями труб системы охлаждения композитные панели сталь-титан-алюминий перерабатываются в специальные композитные соединения. Композитное соединение сталь-титан-алюминий используется для соединения алюминиевого испарителя и стальной трубы, стальная труба приваривается к стальному концу композитного соединения, а алюминиевый испаритель приваривается к алюминиевому концу. Метод соединения труб системы охлаждения сваривается вместо традиционного фланцевого соединения, что гарантирует отсутствие утечек в месте соединения, эффективно предотвращает утечку хладагента в месте соединения труб системы охлаждения рыболовной лодки и обеспечивает стабильность всей холодильной системы, тем самым обеспечивая качество рыбной продукции. Он подходит не только для систем охлаждения рыболовецких судов, но и для систем охлаждения на суше.
