La différence entre l'alliage de magnésium et l'alliage d'aluminium
1. Description de la résistance à la traction : le cadre fait du même volume de matériau en alliage de magnésium n'est pas aussi solide que le cadre.
Pour les alliages d'aluminium, il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur du matériau et la longueur du tuyau pour obtenir la résistance du cadre, il n'y a donc aucun avantage à comparer l'alliage de magnésium avec l'alliage d'aluminium du point de vue du poids.
2. Description de la résistance anti-fatigue : la durabilité du cadre fabriqué avec le même volume de matériau en alliage de magnésium est pire que celle du cadre en alliage d'aluminium. C'est aussi un défaut fatal dans les alliages de magnésium. Au fur et à mesure que le nombre de sorties augmente, le nombre de contraintes est plus élevé, la résistance est considérablement réduite et même la durée de vie du cadre est inférieure à 2-3 ans, de sorte que les cyclistes professionnels utilisent rarement des cadres en alliage de magnésium, s'ils sont utilisés pendant les compétitions, c'est aussi calculé que le kilométrage est remplacé par un formulaire de rejet.
3. Description de l'oxydation des métaux : il est clairement indiqué dans le tableau périodique que les alliages de magnésium sont plus sensibles à la corrosion oxydative que les alliages d'aluminium.
4. Description des coûts de fabrication : l'alliage de magnésium étant un métal vivant, l'équipement et l'environnement de fabrication ont des exigences plus élevées, ce qui entraîne des coûts de fabrication élevés. Le coût du cadre de vélo produit est bien inférieur à celui du cadre en alliage d'aluminium.
5. Densité de gravité spécifique Description : L'alliage de magnésium est plus léger que l'alliage d'aluminium sous le même volume, ce qui est l'avantage de l'alliage de magnésium.
6. Module élastique Description : La rigidité du cadre en alliage de magnésium est pire que celle du cadre en alliage d'aluminium. Le cadre fait de la même épaisseur et du même diamètre absorbera plus de force de pédalage pendant le trajet réel et affectera l'efficacité de conduite.
