À l'heure actuelle, les moteurs de grande et moyenne taille sont largement utilisés. L'enroulement du moteur est généralement réalisé en mélangeant du fil de verre recouvert de cuivre et du fil plat en cuivre creux enveloppé de fibre de verre et enroulé par une bobineuse. Parce que le moteur est souvent dans un environnement de service à haute température ou surcharge, cela affecte sérieusement la fiabilité et la durée de vie du moteur. En raison de ce problème de dissipation thermique, c'est un problème crucial qui affecte les performances et la durée de vie du moteur. La solution traditionnelle au problème de la dissipation de la chaleur consiste à introduire du liquide de refroidissement dans le stator du moteur pour le refroidir, ou à utiliser un ventilateur pour refroidir, ou à travailler dans un environnement à basse température. Actuellement, les fils de bobinage utilisés dans le moteur sont des fils en cuivre émaillé. Le fil de cuivre émaillé présente les avantages d'une conductivité élevée et d'une faible résistivité. Cependant, en raison du prix élevé du cuivre et de la double augmentation ces dernières années, le coût de production de la ligne de revêtement de peinture au cuivre est plus élevé. Afin de réduire les coûts, une ligne de revêtement en aluminium apparaît sur le marché. La recherche sur le fil de bobinage du moteur augmente la conductivité thermique, et c'est aussi l'une des méthodes pour résoudre la dissipation thermique du moteur. En raison du développement rapide de l'industrie de l'énergie électrique en Chine, en particulier du développement rapide de l'hydroélectricité,fil plat en aluminium à haute conductivité thermique en fibre de verre polypour les générateurs hydroélectriques est toujours vide en Chine. Cette ligne électromagnétique nécessite un degré de résistance à haute température, une épaisseur de bord mince, des exigences de résistance à haute tension et de fortes caractéristiques mécaniques.
l'aluminium résout le problème de la dissipation thermique de l'enroulement du moteur et développefil plat en aluminium de fibre de verre de polyester de conductivité thermique élevée, qui a une bonne conductivité thermique pour répondre aux exigences techniques de résistance à la chaleur du fil de bobinage du moteur.
Fil plat en aluminium à fibre de verre polyester à haute conductivité thermiquepeut répondre aux exigences de qualité de résistance à haute température, d'épaisseur d'isolation mince, d'exigences de résistance à haute tension et de fortes caractéristiques mécaniques du groupe d'enroulement.
La fibre de polyester avec couche de polyester fond d'abord puis refroidit tout au long du processus, ce qui permet de lier la fibre de verre et le fil plat en aluminium émaillé. Par conséquent, il est nécessaire que plus le point de fusion est bas, meilleur est le point de fusion et meilleure est la planéité après la fusion. Après refroidissement, le fil plat, la fibre de verre et la fibre laquée sont fondus en un seul; Ces propriétés de la fibre polyester dépendent du degré de polymérisation de la fibre laquée. Dans le modèle d'utilité, le degré de polymérisation de la fibre de polyester est de 50 à 80, le rapport optimal entre le filament de verre et le fil de polyester dans l'enroulement est de 35 à 45 %, ce qui rend le frittage du fil de polyester et du filament de verre, ce qui peut rendre le Les fils électromagnétiques ont d'excellentes propriétés électriques et de bonnes propriétés mécaniques.
Fil plat en aluminium à fibre de verre polyester à haute conductivité thermiqueest utilisé pour tirer le conducteur au milieu du fil de bobinage par la méthode de dessin par extrusion, de sorte que la taille du conducteur puisse atteindre une haute précision. Il est complété par la mise en place, le recuit, le revêtement de silicone, la peinture, la cuisson, le refroidissement, l'enroulement, la peinture, la cuisson, le refroidissement, le revêtement de polyester et le processus de refroidissement. L'ensemble du processus est contrôlé par le démarrage, le programme d'arrêt et le processus de production programmés par un pilote numérique, qui réalise l'objectif du modèle d'utilité.
