Aluminium-Stahl-Triclad-Übergangsverbindung

May 15, 2023

Wenn der Aufbau aus einer Aluminiumlegierung mit dem Stahlrumpf durch eine Aluminium-Stahl-Tricald-Übergangsverbindung verbunden ist, fördert die durch das Schweißen erzeugte hohe Temperatur das Wachstum der intermetallischen Verbindung an der Aluminium-Stahl-Grenzfläche. Nach mehreren Wärmezyklen beim Schweißen bildet sich eine dickere Zwischenschicht aus Verbundstoff, die die Haftfestigkeit der Verbundstoffschnittstelle erheblich verringert und zu Rissbildung an der Verbundstoffschnittstelle neigt, wodurch die Leistung und Sicherheit des Schiffes und diese Art von versteckter Gefahr gefährdet werden wird immer im Prozess der Schiffsnutzung vorhanden sein, daher sollte die maximale Temperatur der Aluminium-Stahl-Verbundgrenzfläche im Schweißprozess 300 ℃ nicht überschreiten. Momentan,Aluminium-Stahl-Triclad-Übergangsverbindungist in der Regel parallel zum Deck angeordnet. Beim Segeln von Schiffen unterliegt der Rumpf einer Biegeverformung aufgrund des Aufpralls von Wellen, was eine Zugwirkung auf die Übergangsfuge erzeugt und diese leicht reißen lässt; Wenn der Schweißprozess nicht streng kontrolliert wird, reißt die Übergangsfuge der lokalen Struktur während des Schweißens.



MarineAluminium-Stahl-Triclad-Übergangsverbindungdreischichtige Metallmaterialien sind: Aluminiumlegierung 5083; 1050 industrielles Reinaluminium (Zwischenschicht); Gemeinsame Rumpfplatte der Klasse D CCSD. Das Hauptlegierungselement der Aluminiumlegierung 5083 ist Magnesium, das eine gute Schweißbarkeit aufweist, die Zugfestigkeit 350 MPa erreichen kann [9] und die Zugfestigkeit der Schweißverbindung 270 MPa erreichen kann; Gemäß den Regeln und Standards der China Classification Society kann der allgemeine Schiffsbaustahl in vier Qualitätsklassen A, B, D und e unterteilt werden. die Streckgrenze von CCSD-Schiffsstahl beträgt nicht weniger als 235 MPa und die Zugfestigkeit 400–520 MPa; Das CO2-Schutzgasschweißen hat sich aufgrund seiner bequemen Bedienung, hohen Schweißeffizienz und seines breiten Anwendungsbereichs zum wichtigsten Schweißverfahren für Schiffsstahl entwickelt. Die Zwischenschicht besteht aus industriell reinem Aluminium und hat eine Zugfestigkeit von 75 bis 130 MPa. Gegenwärtig wird in Schiffen häufig eine Aluminium-Stahl-Übergangsverbindung verwendet, die mit einer Stahlkonstruktion durch eine niedrige Stahlwand verbunden ist. Es umfasst hauptsächlich die Stoßverbindung zwischen der Schottwand aus Aluminiumlegierung und der Schottwand aus Marinestahl sowie die Stoßfuge zwischen der Aluminiumtür und der Schottwand aus Marinestahl.