¿Es mejor el motor de hierro fundido o bloque de aluminio?

May 01, 2023

¿Cuál es mejor, motor de hierro fundido omotor de bloque de aluminio? Muchas personas no saben, incluso algunas personas no saben qué es un motor de hierro fundido, qué es unmotor de bloque de aluminio! ¡Aprendamos sobre eso hoy!
He entendido profundamente las ventajas y desventajas de los bloques de cilindros de hierro fundido y los bloques de cilindros de aleación de aluminio. Hablemos más hoy. En primer lugar, las ventajas y desventajas del hierro fundido y la aleación de aluminio son muy obvias, por lo que todos deben ser más racionales al analizar este problema. , porque se trata de un equilibrio entre el uso y el posicionamiento del producto. Hablemos primero de la aleación de aluminio. La mayor ventaja del aluminio es su baja densidad y su menor peso en comparación con el mismo volumen. Sin embargo, algunos motores de pequeña cilindrada tienen tres cilindros en total. ¿Se puede decir que es para bajar de peso?

Le pregunté a 20 personas y todas me dijeron que el cuerpo de aluminio-acero es más liviano, pregunté ¿y la luz? Dijeron que esta es una gran tendencia. Excepto por la gran tendencia, no pueden decir nada. Creo que en términos de bloques de cilindros de pequeña cilindrada, los fabricantes que también usan aleaciones de aluminio generalmente tienen un solo propósito, que es el producto del módulo de motor de alta gama, que se usa para equilibrar el costo de gran cilindrada, algunos modelos son después del módulo de motor de gama alta, y se comparte el costo de los motores de tres y cuatro cilindros de gama baja. Por ejemplo, hace un tiempo alguien me preguntó acerca del revestimiento de iones de hierro o de arco para motores de aluminio. Si está desgastado, ¿se puede instalar una manga de acero? Le dije que todavía no era posible. Debido a que la retroalimentación de temperatura desde el sueño hasta el circuito de paso de aceite de la gestión térmica del cilindro es diferente, la retroalimentación de la señal del sensor puede estropearse después de la instalación.



Todo el mundo debería saber que el diseño del sistema de gestión térmica del motor es muy caro. Si se rediseña, es básicamente equivalente a rediseñar el motor. Por lo tanto, es poco probable que los fabricantes utilicen aluminio para motores de gama alta y hierro fundido para motores de gama baja. Es modularizar la unidad de pistón de una sola vez y distribuir uniformemente el costo en materiales e investigación y desarrollo. Por ejemplo, BMW fijó la cilindrada de un solo cilindro en 500 cc, porque descubrió que esta cilindrada puede mantener la vibración acústica del motor, la eficiencia del trabajo y la fricción mecánica. En un estado de equilibrio relativamente bueno, el desplazamiento determina el diámetro interior del cilindro y la carrera del pistón, que básicamente se determina. La forma cambiará durante la combustión, pero es casi la misma, y ​​luego una serie de trenes de válvulas, pistones, balancines de empujadores, árboles de levas, etc. pueden ser todos similares.
De esta forma, se puede unificar básicamente el proceso de producción de estas piezas. Los dibujos de diseño para fabricar herramientas, mecanizado, costos de ensamblaje, etc. pueden ahorrar dinero, naturalmente muchos ahorros, pero ¿qué es en realidad? Los motores de pequeña cilindrada deben confiar en que la velocidad aumente hasta cierto punto, y se reducirá la inestabilidad. Por ejemplo, la velocidad de ralentí del cilindro 15t3 de BMW es generalmente más alta que la de Sigang, que es el camino. Además, muchas piezas están diseñadas preferentemente para motores de gran cilindrada bajo la misma arquitectura. En comparación con los tiempos de reciprocidad promedio de los pistones de los motores de gran y pequeña cilindrada, han agregado mucho y han sufrido muchas pérdidas en la vida útil. Calculemos la proporción y quedará claro.
Otro punto es el mencionadomotor de bloque de aluminio. La camisa del cilindro se usa a menudo, especialmente el motor de tres cilindros no puede soportar el arco de ligereza en términos de peso. ¿Qué debe hacer la empresa de automóviles promedio? Hoy en día, muchas compañías de automóviles cancelarán la camisa del cilindro y usarán tecnología de revestimiento de iones de hierro o pulverización por arco, pero la durabilidad de esa cosa está lejos de la camisa del cilindro de hierro. En uso normal, incluso se utiliza el revestimiento de iones de hierro. El acero de BMW n20b48 y Mercedes-Benz m282 puede tener el problema de desgaste parcial del revestimiento del cilindro durante el período de garantía. ¿Qué tan resistente al desgaste es?
Por ejemplo, el motor Mercedes-Benz m282 aún no ha aparecido. Después de tirarlo en el banco de pruebas y desmontarlo para ver el acero, el diámetro interior del cilindro es diferente en todas partes y en algunos lugares está desgastado como el intestino grueso de un cerdo. En este momento, alguien preguntó, ¿el bloque de cilindros de aleación de aluminio de gran cilindrada no será excéntrico? En primer lugar, debe saber que la tecnología utilizada para ubicar los motores de gran cilindrada de gama alta en el revestimiento del cilindro es diferente de los materiales utilizados en los motores de provincia y de pequeña cilindrada. Además, los motores de gran cilindrada tienen menos fluctuaciones y se encuentran en condiciones normales de trabajo. La velocidad más baja también es baja y el desgaste parcial de la pared del cilindro es naturalmente lento.
Así que sigue siendo lo mismo. Estas denominadas tecnologías avanzadas son más compatibles con motores de gran cilindrada, y si se colocan en motores de pequeña cilindrada, no suponen un problema para las marcas de lujo. Aquí está mi comprensión personal. Estas compañías de automóviles en realidad no quieren que el motor funcione otros 1,2,3,000,000 kilómetros. En ese caso, la tasa de actualización del producto se reducirá, evitando que el vehículo se convierta en un producto de consumo de rápido movimiento. Al mismo tiempo, el costo se compartirá por igual. Cortar los puerros de la clase trabajadora para agregarlos a los motores de gran cilindrada de los ricos, de modo que la durabilidad del vehículo se controle dentro de un cierto rango para aumentar la participación de mercado.
Para ser honesto, muchas compañías de automóviles de lujo de primer nivel lo han planeado de esta manera. Si no cambias de coche, ¿de dónde sacaré las ganancias? Si no me compras un motor de pequeña cilindrada, ¿dónde puedo inclinar un mayor presupuesto por un motor de gran cilindrada? ¿Correcto? Hay otros cilindros de aleación de aluminio que son fáciles de procesar. Algunas personas se atreven a decir esto. Las latas son fáciles de pellizcar.

¿Dices que el aluminio y el acero son fáciles de procesar? Hay quien dice que lo dijo el funcionario, ¿el fabricante es tu padre? ¿Lo que está dicho?
¿Cómo son los hechos? en el procesamiento de acero. Los materiales de aleación de aluminio harán que la línea de producción sufra más pérdidas ocultas. ¿Cuál es la pérdida oculta? La mayor dificultad en el procesamiento de aluminio y acero es la menor tolerancia del coeficiente de expansión. El procesamiento de aluminio y acero es muy difícil porque cuanto mayor es el coeficiente de expansión, mayor es la deformación de la superficie microscópica después de calentar las piezas, y la ductilidad del aluminio también es mayor que la del aluminio. El hierro fundido es bueno. Por ejemplo, la capacidad de las brocas para perforar agujeros en cilindros de hierro fundido es generalmente muy fuerte, mientras que la ductilidad de las aleaciones de aluminio es diferente a la del hierro fundido, y la capacidad para romper cables es extremadamente pobre.
Los taladros de carburo que no pueden romperse con alambres de hierro pueden romperse, y este taladro cuesta unos cientos de dólares y unos pocos miles de caros. Hay docenas de agujeros en el cuerpo de acero, lo cual es mucho dinero. Regular. En términos de mecanizado, si no puede resolver este problema, básicamente no juega. Ahora, en la industria de herramientas, los fabricantes tienen que reducir costos y la tasa de rendimiento es alta. ¿Cuántas empresas serán asesinadas por este material difícil, qué? Sandvik, los fabricantes de herramientas de primera línea en Kennewalt, ahora son procesados ​​por el bloque de cilindros y la culata de aluminio, solo ellos lo saben.